说回今天这辆英朗，要是车况正常的话，还是挺划算的。不过这次客户大哥就是冲着证实水泡来的，那咱们就不过多纠结其它检测细节了，直接开始检测事故火烧水泡。可以看到水箱框架没有变形和碰撞痕迹，前纵梁梁也没有拆卸和更换，没有变形或修复的痕迹，说明车头没有发生过大的碰撞。
不过在检查左侧A柱的时候，发现A柱有变形和钣金修复，且数值快接近1000um了，内侧很明显能看到有变形。不过扒开胶条检查内部焊点并没有切割和焊接痕迹，只是有单独的钣金修复和变形，但是A柱是车身的结构件，这都变形了，那国标事故车肯定跑不掉了，也就是我们常说的重大事故车。这还没开始检测水泡环节，就发现了意外“惊喜”，看来今天肯定要让客户大哥失望而归了！
而且A柱不可能无缘无故就变形，肯定是受力才变形的，因此在检测左侧C柱时果然发现了C柱有切割焊接，再往下面检查就可以确定左后翼子板也是有切割更换的，扒开胶条就能很明显看见有切割后的焊点，真是越检查问题越多啊！
大家可以看一下这就是左后翼子板内侧里面的焊点，就算是再不懂车的人看到，都知道这个焊点是有问题的了吧？
