提到摩托车，我们很自然就想到摩托强国日本，想到他们最拿手的并列四缸发动机摩托车。的确，无论本田还是铃木，无论川崎还是雅马哈，都对并列四缸发动机异常熟稔，驾驭起来举重若轻，广泛搭载于跑车、街车、运动旅行车等各类车型上。
其中，搭载了并列四缸发动机的本田CB家族历史悠久，口碑不俗，迄今进化历程已经达到50年。
话要说回到20世纪60年代。当时，日本还没有竖起摩托强国的形象，主流是小排量的代步摩托车，而在大排量领域，日本摩托车对于欧洲、美国没有威胁力，骑手们钟爱的是哈雷、凯旋、诺顿、BSA等重型摩托车。
但是，在60年代末期发生了根本性的变化，发生这种转变的标志就是1969年上市的本田CB750。从此而后，川崎、铃木、雅马哈等纷纷参与竞争，各自推出并列四缸机器。70年代起，大排量、高转速、大功率的并列四缸发动机成为日本摩托车主流。可以说，正是并列四缸发动机的兴起，帮助日本树立了摩托车强国的形象，在全球范围内掀起了声势浩大的日本摩托车旋风。
我们简要回顾，看看这个经典系列，给骑手们带来了多少快乐的骑行生活时光吧。
CB750：首款现代超级摩托车
在1968年的东京摩展上，本田首次展示了CB750，随即于1969年上市。
CB750搭载了顶置凸轮轴的并列四缸发动机，排量为736mL，最大功率超过50kW，车速可达200km/h，成为当时能从市面上购买到的跑得最快的摩托车。同时，CB750采用了现代装备，包括电启动、盘式制动等。
CB750是首款大批量生产的横置并列四缸发动机摩托车，并被很多人认为是首款划时代的超级摩托车，让体型庞大、操控迟钝的重型摩托车成为历史，开启了功率强大、奔驰轻盈、操控灵活的现代摩托车时代。简单地说，就是在此之前，“大车”的概念基本上是配备了鼓式制动的大单缸或双缸摩托车；在此之后，“大车”变成武装了盘式制动的四缸摩托车。
