CB600F:最受欢迎的“大黄蜂”
骑手们都很熟悉本田的经典系列“大黄蜂”（Hornet）。最早的“大黄蜂”在1996年推出，当时“大黄蜂”并不“大”，搭载的是排量250mL的并列四缸发动机。这颗动力心脏来自于著名轻型跑车CBR250RR，但是根据街车定位作了调校，且只投放于日本本土市场。1998年推出的“大黄蜂”CB600F Hornet，则不限于日本市场，而是全球飞舞，持续热销超过15年，是的“大黄蜂”家族中最受欢迎的成员。2000年CB600F Hornet开始进化，前轮直径由16英寸扩大到17英寸，增强了弯道的稳定性，同时强化制动系统。同年，本田还推出另外“大黄蜂”的变种，即装备了导流罩的CB600FS。
以2009年CB600F Hornet为例：并列四缸发动机来自于CBR600RR，在PGM-FI电子燃油喷射系统伺服下，可以输出75kW(12000r/min）的最大功率和63.5N·m(10500r/min）的最大扭矩。令人高兴的是，“大黄蜂”不仅增强了中低转速范围内的扭矩，高转速时也表现得很兴奋，转速红线高达13000r/min，保留了CBR600RR的“狼性”。据测试，2009年mLB600F Hornet起步加速到100km/h只需3.5s，极速可以超过240km/h!
CB1300S：“越用越喜欢”的家族老大
CB1300最早于1998年推出，搭载了来自本田X-4的大块头并列四缸发动机，是CB家族中排量最大的车型。2005年CB1300S又作了升级，采用电子燃油喷射系统，并配置了防抱死制动系统。
CB1300S搭载了排量1284mL的发动机，由现代的电子燃油喷射系统伺服，而当时同级别的竞争对手雅马哈XJR1300仍为传统化油器。这颗动力心脏动力充裕，只需轻拧油门，就能够获得澎湃的加速动力。根据官方公布的数据，CB1300S能够在7500r/min转速下输出最大功率85kW，在转速为5500r/min时爆发最大扭矩117N·m，两项指标都优于雅马哈XJR1300。轻按启动电钮，电喷发动机一触即发，很快就在怠速1000r/min稳定下来；微微拧动油门，四进二出的大型消音器内涌出低沉的虎啸龙吟，令人充满自信。
CB1300S的很多骑手都是年龄稍大且驾驶经验丰富，显然不用怀疑他们的驾驶经验、操作能力以及欣赏品味和审美眼光。的确如此，CB1300S将古朴造型和现代性能水乳交融，既注重重型摩托车特有的“大”的感觉，又提供轻松愉悦的驾驶体验，同时注重设置贴心细节，充分照顾到骑手的需要，具备让骑手“越用越喜欢”的长久魅力。
CB1000R：新运动英伦风
早在1992年，本田就推出了CB1000R，并且武装了液冷并列四缸发动机，最大功率达到72k W。由此而开，并列四缸发动机的CB家族开启了液冷进化历程。到了2018年，本田推出了全新改版CB1000R，最大功率增加15k W，功率重量比提高20%，更换了新的车架和升级换代的悬挂系统，武装上动力模式、发动机制动、牵引力控制系统等智能装置……诸多的改进提升，进一步提升整体战斗力，让新一代CB1000R再次冲入顶级NK的搏*！
CB1000R搭载的998mL并列四缸发动机，移植自新版的CBR1000RR。与上一代相比，安装的是锻造活塞而非铸造活塞，同时采用了更高的气门升程，更粗的气门，更大口径的进气口，新的燃烧室形状，目的是实现更好的中段转速扭矩输出，在公路驾驶更加实用。与之相对应，新一代CB1000R的齿轮比降低了4%，因而在加速、超车时，更加迅猛给力！
CB1000R洋溢着现代古典韵味，如单圆头灯刻意内缩，与上一代相比短了90mm，强化了力量感；后挡泥板直接安装在后摇臂上，这是本田首次采用这一设计，目的是获得精炼、简洁的尾部造型。CB1000R高调标榜风格激进的极简主义，这就是本田主打的“新运动英伦风”。
