丰田系列车发动机烧机油普遍出现在17~22万公里，现象就是从最开始的5000公里发现机油消耗一升，很快就变成2000公里，甚至1000公里消耗一升机油。
出现这个问题，很多人就想的是大修发动机，大修发动机质保也就是一年时间，一年后还是很快明显的开始消耗机油。 大多数情况，这台发动机是不需要大修的。
我们只需要检查两个方面：
第一个方面查一下单向阀，因为这款车当时的油气分离器icon是以单向阀的形式出现的，所以即便拔掉这个单向阀，车一样可以正常行驶，如果拔掉单向阀，还有明显的机油消耗，就说明活塞活这块一定是有问题的。
第二方面，我们如何确定活塞环icon的油环有问题，需要大修还是不需要大修的，其实也是做个检查。
第一个就是查一下缸压，缸压每个缸体测两次，取个平均值大于等于7，说明缸压没问题。同时查一下缸壁的磨损，车辆大部分在查缸壁的时候，你会发现很多发动机是有轻微的竖条黑色或者金属色的拉伤，这个拉伤不严重，在我们前两集文章说过，这种拉伤属于轻微拉伤，你可以忽略不计，在很多车上都有，主要就是长期不清洁油路导致的。
如果发动机的缸内没有问题，单向阀也没有问题，就可以确定该车不用大修发动机，并且可以确定就是活塞环卡滞导致的烧机油，此时我们只需要解决油环卡滞的问题，就可以解决烧机油问题。
油环卡滞需要怎么清洁：
用PNF技术类的修复剂，加入油箱和加机油的修复剂一起使用，多开车，油环就可以释放开，油环清洁疏通释放开之后，烧机油的问题就可以得到有效的缓解，加上之前的车况养护的比较好，烧机油的这问题就彻底解决了。
发动机烧机油的主要原因
那么这款车烧机油主要原因是什么？就三点：
第一就是我们机油长期更换习惯不太好，比如说我们使用的全合成机油icon，我总想1万公里更换，实际上根据路况的不同，车辆使用的情况不同，机油更换的周期实际是需要提前的，或者是和保养手册同步的，因为任何车辆保养手册都写了一条，在一些特定的路况下，需要提前更换机油或者是增加机油更换的次数。
前两集文章说过，机油更换，换的是机油当中的脏东西，不是换的机油的使用寿命，所以很多机油更换的时候，机油的寿命依旧没有到限度，但是里边东西脏了就会产生很多低温油泥，这些脏东西哪来的呢？就是燃烧的灰分物下沉到了油环和气环导致机油里边的低温油泥开始增加。 我们来想一下，烧机油的车基本上都是处于长期不做有效的清洁油路，基本上绝大部分的烧机油车辆都没有油路清洁的好习惯。国内的燃油是调和燃油，在一定的周期内它会发生变质，产生过量的胶质水分和杂质，这些物质我们俗称为油菌，油菌一旦生成，它会不断的污染新进的汽油，这个时候我们就得不到更好的汽油的去使用。
就类似于新旧电池一样，把一个旧电池和新电池放一起，很快旧电池就新电池就变成了旧电池，所以这些油菌会不断的污染新进的汽油，而燃烧的时候由于这类物质比较多，发动机会发生偶发性的爆震icon和失火，但是我们感觉不出来，发动机正常的工作温度是1500~2500度，但是如果经常发生偶发性的失火爆震，缸内温度可能会直接上升到3000度，虽然这个只是发生在一瞬间，如果经常发生，我们又感觉不到。缸壁温度上升就会将温度传递给活塞环里的油环，油环的小孔是非常小的，越小的空间下，同等温度情况时候，会被先烧干，油环失去了弹性，烧机油的问题就出现。
第三就是防冻液，有些人防冻液长期不更换，或者是更换周期过于太长，其实防冻液早点更换没有什么问题，因为防冻液是带走缸壁上的温度，给缸壁进行快速降温的，如果防冻液的性能发生了重大的失效，这个时候温度也会持续偏高，影响了油环中的机油。
以上就是丰田系列发动机出现烧机油的原因，知道了原因，实际上我们也知道了应该如何去解决和预防这问题。
最后，我们再重复一遍，在平时的日常养护和用车当中，一定要重视油路清洁，使用满足符合国内的燃油特点的PNF专利技术的清洁剂，它能有效的清洁国内油路产生的这种胶质杂质和水分，让我们的油路更加清洁，这样的燃烧的工况温度就会有效的得到降低，可以在长期用车使用过程当中，降低机油当中的杂质颗粒，悬浮颗粒，减少油泥，规避爆震和失火的现象，使得发动机长期处于一个相对比较好的工况下，这样我们烧机油就可以得到明显的延缓，甚至可能你超过20万公里都没有明显的机油消耗。
