独树一帜的FUNTEC
VTEC不仅对发动机效率的提升非常明显，而且，在VTEC切换高转速凸轮之后，发动机的动力特性和声浪特性都完全不同，因此，具有极高的可玩性，在本田VTEC之后，各个厂商都相继研发了自己的可变气门技术，但都没有做到像VTEC这般有魅力。今天的本田技研在品牌意义中特别强调FUNTEC，字面意思是“令人快乐的技术”，这其中最让人值得称道的莫过于VTEC。
虽然，VTEC在汽车发展史上有开创性意义，但初代VTEC发动机低速时动力差的问题却不容忽视。最早采用VTEC技术的是本体那B16A发动机，该机搭载于1989年发售的本田Integra上，发动机最大功率160马力/7600rpm、最大扭矩150N·m/7000rpm，这样的动力参数在当时非常可观，但发动机的动力输出却明显偏向高转速输出，在日常通勤中，低速的绵软足以让人抓狂。
虽然在B16A之后，本田在1998年进化出了传奇B16B，并凭借该发动机一举奠定了思域TYPE R（EK9 TYPE R）在车坛的地位，但这也仅仅是本田B系列发动机在运动性上的终极提升。为兼顾性能与生活，本田还需要拿出更加全面的产品。
本田EK9 TYPE R
进一步迭代的i-VTEC
在初代VTEC问世二十多年后，本田在原来VTEC的基础上增加了连续气门正时调节功能，这就是i-VTEC。2000年，采用i-VTEC的本田K系列发动机问世。相对于初代VTEC，i-VTEC的主要特点是既可以调整气门的升程，又可以调节气门正时。
