东风紫罗兰的座椅
对于硬连接的座椅，我本人是体会比较深刻的，家里从EQ145、EQ153到解放四大，再到现在的天龙，我坐的副驾驶座椅全是硬连接方式，只不过驾驶室的悬挂在逐渐升级。我的童年是在EQ145和EQ153上度过的，到现在我都清晰地记得那时候坐在东风平头柴上面的感受。
那会农村正在修水泥路，很多乡镇上还是白天一身灰雨天一身泥的状态，就算有水泥路，也是被重车压得坑坑洼洼的，路况在今天来说算是挺恶劣了。拉粮都是去乡镇上的粮库，所以不得不每天面对这样的路况，重车的时候稍微好点，颠得没有那么厉害，空车的时候过这种路真的能把人屁股颠疼，速度快点能把人颠飞。我到现在都记得有次早上起晚了，父亲为了赶时间去装货只能快马加鞭，在路上我都被颠得飞起来，脑袋一把撞到了窗户上边的拉手上面。那么痛的领悟让我自那以后一到烂路就立马拉着那个拉手，到现在我一上车都不由自主地拉着门上边的拉手。
斯太尔的座椅在当时来说舒适度还是相当不错的
到了解放四大这辆老功臣的时候，主驾驶位的机械减震座椅的舒适度比EQ153要好得多。
四大上那个曾经让我误以为是气囊座椅的机械减震座椅
气囊座椅初登场硬邦邦的弹簧总是会将振动和冲击太过于直白地传递给我们的屁股，所以气囊是一个相对比较温柔的方式。
我第一次见到气囊座椅是在HOWO-7上，那时候重汽HOWO在年幼的我的心中就是高档车的代名词。
HOWO-7驾驶室和座椅的舒适性口碑还不错
那时候的我上去坐了一下，猛地一下坐上去还以为座椅要塌了，从硬邦邦的机械减震上过来一下子还适应不了，太软太温柔。
到了后来的HOWO-A7，气囊座椅就是标配了。
