陕汽德龙F3000的主驾驶座椅同样采用了气囊座椅并配备了一个扶手
“6项调节气囊主驾驶座椅 底部镂空硬连接式副驾驶座椅”是近五年来重卡行业的标准配置。采用四点悬浮式气囊减震驾驶室，在满足基本的舒适度的前提下，出于对成本的考虑而采用这种做法我个人来说可以理解吧。
当然在一些售价比较高的高端重卡上副驾驶的待遇也相对会好一些：
重汽C7H的副驾驶座椅也是气囊座椅，只不过相对于主驾驶位的座椅少了几项调节功能
对于气囊座椅，在和一些老师傅们聊天的时候聊到它。有不少老师傅坐机械减震的座椅太久了，换到气囊座椅上都有不同程度的不适应，开着心里没底，屁股底下太软了，感觉坐着没有以前踏实。加上驾驶室是四点悬浮 气囊悬挂，高度阀的充放气设定逻辑还不算很完善，有时候走路况不太好的地方感觉像在开船似的，虽然冲击很小，但是整个驾驶室软绵绵的。
目前来说大部分座椅都是织物的，皮革座椅的趋势已经逐渐显现。不可否认的是皮革座椅坐起来的舒适性和高级感确实比织物座椅要强不少，不过我个人还是比较倾向于织物座椅，其实用性更强，经济性也很好。如果选择皮革座椅，一定要有座椅通风，否则就是耍流氓！
再有就是腰部支撑，这个对于卡友们来说真的太重要了，不管是长途还是短途，都需要对腰部进行很好的保护。
总结伴随着改革开放步伐的逐步深入，卡车行业迎来了空前的发展，不管是自主也好，引进也罢，卡友们在舒适性上还是受益了，方向盘打着没有以前费劲了，座椅坐着比以前舒服多了，卧铺比以前宽敞多了……
作为和卡友接触最亲密的硬件，座椅对于行车舒适性有着至关重要的影响。从硬板凳到机械减震再到现在的多向调节的气囊座椅，座椅一步步的升级之路也是行业发展的一个缩影。
卡车座椅，不是能坐就行，坐得舒服才能开得远，坐得适合自己才能开得安全！
高高兴兴出车去，平平安安把钱赚，健健康康回家来！
本文特约作者：凌晨发车
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