一台搭载标识代号为CEA的1.8 L TSI发动机和09M 6挡自动变速器，行驶里程仅仅28 km的上海大众途观SUV前驱车，，尚未销售就出现了故障。故障现象为转向辅助系统故障指示灯K161和电子车身稳定装置ESP故障指示灯K155同时亮起，且K161呈红色点亮状态，转向助力功能消失。
途观SUV采用的转向器是当今处于技术领先水平的电动助力转向器。转向辅助控制单元J500、转向力矩传感器G269、助力电机转速传感器和转向器温度传感器集成在转向器内。转向辅助控制单元所需的其他信号，如转向盘转角（由转角传感器G85发送）、发动机转速（由发动机控制单元J623根据曲轴转速与位置传感器G28信号发送）和车速（由ABS控制单元J104根据轮速传感器G44、G45、G46和G47信号发送）等均经驱动系统CAN数据总线传输。这一部分的设计充分体现出结构紧凑、外围电路简单和节能环保的特点。
图1
图2
维修师傅在接车后连接VAS5052故障诊断仪运行自诊断程序，打开网关列表，页面上显示转向辅助控制单元和制动器电子控制单元处于故障状态。访问J500故障存储器，读到2个故障码：00003 012 ——控制单元电路中电气故障；02546 005——转向限位挡块基本设置/匹配没有或不正确（图1）。查询J104故障存储器，故障码同为02546，表明这是由转向辅助系统导致的伴生故障。
用U盘复制故障码页面后，执行清除故障码的操作。00003可以清除，但02546依旧存在，且另外出现了00778——转向角传感器G85基本设定/匹配没有或不正确的故障码。查阅测量值2组（图2）、7组（图3）的数据。2组1区为控制单元30号线的常电供电电压，2区为15号线的供电电压，0.1 V明显不正常。7组1区是G85信号的测量值，正常情况下转动转向盘时，该数值应随之同步变化，但该数据始终为“0”；2区是转向角速度的测量值，同样转动转向盘时，该数值也始终为“0”；3区为G85基本设定的状态，数据“是”表示已经过基本设定；4区是G85初始化状态，数据“1”表示未初始化。
图3
