在拆解时着重观察了前防护杠结构和吸能盒，确定为原装位。吸能盒与前纵梁之间固定的螺丝没有拆装痕迹，链接缝隙无错位。对于二级缓冲层材质的选择，编辑一直有着自己的偏好和看法。泡沫、工程塑料和金属这三种是二级缓冲层常用材质，抛开吸能和缓冲能量两方面，单以易维修、低成本而言，泡沫或聚乙烯是首选，材料成本低、易于更换是该材料的特点。其次是工程塑料，需要单独开注塑模，成本略高。最不理想的是金属材质，环保性和可回收性是它的一大优势，但成本高、不易于维修特性，给用户增加不少维修成本。
下图中标注的三个位置很容易误判为后续维修喷漆，实际为原车自带漆。这是在装配大灯之前进行喷漆后所残留下来的。从产品可靠性角度来看，我们依次检查了前防护结构中所有硬性连接处的牢固程度、水箱散热片固定以及减震胶套老化程度、机舱内电缆固定是否有干涉、电缆是否出现破损裸露、发动机减震胶套是否存在龟裂或老化等。各方面均未出现明显问题。
小节：车头右下方位置曾发生过轻微碰撞，碰撞后导致前防护杠外皮更换或重新喷漆，内部结构完好如初，通过对基本结构、机舱线缆、机舱零部件、发动机减震等部分观察，并未出现明显老化情况。
后防护拆解细节
经历6年风雨后的雅阁，后防护杠内已经脏乱不堪，我们也曾想设法把内部结构清洗干净，但最终还是选择放弃。基于车辆检验报告标注，该车后防护杠外皮有拆卸且重新喷漆记录，所以我们着重关注后防护杠、吸能盒以及后纵梁是否有形变现象。后防护杠外皮修复原因与前防护杠外皮相同，无非就是轻微剐蹭和追尾。拆下后防护杠外皮经观察确定，后防护杠和吸能盒为原装位，后纵梁没有形变。从产品可靠性角度查看，倒车雷达防水接头无松动、电缆采用波纹管防护无破损现象。
