VVT与DOHC一样均属于配气机构的组成部分，它的目的就是让凸轮接触着的进、排气门能够按照发动机转速的不同而产生变化，让发动机在任何时候都有较佳的燃烧效率，以此提高发动机的动力性和燃油经济性。具体来说，VVT由闭环控制，首先ECU控制单元根据发动机曲轴、节气门等传感器信号来判别发动机工况，若发现转速过高或过低，ECU会让电磁阀来改变凸轮轴的运转角度，从而达到改变气门正时的作用。现在看来，VVT已经不仅局限与此，在这基础上还派生出VVT-i、VVT-iW、CVVT、DVVT等新技术。
VTEC可变气门及升程
VTEC与VVT在概念上较为相似，但就技术而言又存在很大的区别。相比VVT可变气门正时，VTEC不仅有VVT的可变气门正时功能，同时还具备了气门升程控制系统，那么何为气门升程？到底有什么用？现在我们知道了可变气门正时是用来调节凸轮轴配气相位，从而改变气门正时的。而VTEC则在此基础上多了气门升程调节。简单来说，VVT控制的是气门的执行时间，而VTEC不仅包含了前者，还能控制气门开闭的大小，也就是决定了气缸的进气量，具备更高效的发动机性能。
VTEC是本田汽车的专利技术，为了调节气门升程，本田工程师在凸轮轴上做了调整，通过三个凸轮（VVT为两个）及摇臂来提供两种不同的升程路径，在发动机低速时，两侧凸轮会推动主摇臂和次摇臂运动，从而推动气门运动，此时进气量较小；而到了高转速时，ECU会控制连接杆将三根分体摇臂串联在一起，此时中间较高的凸轮将顶起摇臂，从而让进气门的开启角度更大，提高进气量。
EGR废气再循环
目前，在不少发动机中都采用了EGR废气再循环技术，该项技术的核心就在于，发动机排出的废气中具有比热容较高的CO2、H2O、NO2等原子气体，若与新鲜混合气相合后，比热容高的气体会对新鲜混合气产生一定的稀释作用，这其中恰好减少了新鲜混合气的氧含量，所以有助于抑制NOx的生成，减少排放污染物。
DOD可变排量技术
