DOD可变排量技术也称为变缸技术，顾名思义就是在发动机不同工况下关闭或增加一定的气缸工作数量，比如8缸变4缸、6缸变4缸、4缸变2缸等。变缸技术的作用不外乎就是减少不必要的损耗，特别是在市区行驶时，一旦出现拥堵，在怠速工况下需要耗费大量的燃油，所以闭缸技术能起到一定的缓解效果。另外，在高速行驶时车辆多处于匀速状态，此时受到惯性力等影响，可以适当关闭部分气缸。
Turbo涡轮增压
相信大家对涡轮增压已经再熟悉不过，它是一种提高发动机功率的技术，在众多发动机工程师的努力下，涡轮增压技术已经逐渐得到普及，可以说50-60%的车企都善用涡轮增压技术，毕竟这是实现“大动力、低排放”的捷径之路。
就其原理，涡轮增压并不神秘，它在原有自吸发动机的基础上增加了一套涡轮机构，压气机把即将进入气缸的气体进行压缩，以提高进气密度，而燃烧后的废气将推动涡轮机运转，涡轮机带动同轴相连的压气机工作，继续对气体进行压缩。在这个过程中，空气变多了则可与更多的燃料燃烧，若在此基础上增加更多的燃料，那么就可以增大发动机功率。一般而言，采用涡轮增压的发动机在功率和扭矩方面要比自吸发动机增加20-30%。
GDI缸内直喷
在经历了歧管喷射的漫长岁月后，缸内直喷已经逐渐成为现有汽车的主要喷射方式。相比以往的歧管喷射，缸内直喷具有更高的喷油精度，简单来说就是“发动机需要多少燃油，系统就给予多少”，从而拥有更好的燃油经济性和升功率，另外还能获得较高的压缩比。当然，缸内直喷也并非十全十美，由于缸内直喷对燃油标号有更高的要求，一些缸内直喷车型需要加注95#及以上汽油，对火花塞的使用寿命也有一定影响，另外还容易产生积碳。
写在最后
发动机技术一直处于新老更迭的状态，其实一些看似复杂的东西，在经过细致化的剖析后，大多数人都能略知一二，如果全都能懂，相信您一定对汽车颇有好感。通过本期对发动机常见技术的介绍，或许您已经收获了不少干货，下期我们将继续带来汽车其他方面的硬知识，不见不散噢！
