昨日上市的长安福特锐际，是长安福特今年最重要的车型。全系2.0T售价18.98-21.88万的价格，还送终身保养，说起来已经算是挺厚道了。不过考虑到近年长安福特低迷的销售境况，不这么做，也确无翻身之日。
- 福特锐际 -
但这款车型，却有可商榷之处，比如它的2.0T增压发动机。
让人生疑的最大扭矩
在我看来，福特锐际最让我有兴趣的地方，就是它2.0T 8AT这一套动力组合。其发动机最大马力248匹，算是中规中矩的水平。但最大输出扭矩达到了惊人的393牛.米，这在市场上可不多见。
下表是我收集的目前国内市场大多数品牌的民用量产2.0T发动机（各种性能车型不包括在内）性能参数，可以看到，福特这台2.0T发动机的最大扭矩是当之无愧的第一。
- 主流品牌发动机参数一览 -
但是，如此同时，我也发现了一个疑问，它的最大扭矩输出转速区间为2500-3500rpm，既高又窄，这在同排量的增压发动机中同样也不多见。
现时代的增压发动机，在增压器的匹配上，都在尽量做到介入低速化、最大扭矩输出宽域化。像宝马的2.0T，最大扭矩转速最低到1400rpm，最高到5000rpm，就是最好的例子。大众的发动机最大功率只有220匹，数据一点没有优势，但也要把最大功率和最大扭矩的转速范围做宽。其他2.0T发动机，鲜有最大扭矩输出转速低于2000rpm的。
而锐际所搭载的2.0T发动机，最大扭矩输出转速最低要2500rpm，最高不过3500rpm。无论是介入最低转速，还是输出转速范围，都与主流发动机的研发方向相反。这不免让人产生疑问，锐际2.0T的发动机数据是好看了，但是大多数用户日常开车，转速很少能到2500转以上的，这样的最大扭矩输出区间，日常用得上吗？
这其实还不是特别奇怪的。
- 锐际2.0T澳大利亚版本部分性能参数 –
我去查了一下福特澳大利亚官网信息，Escape，也就是国内的锐际，同样是2.0T 8AT的动力总成，最大功率178kW（238马力），最大扭矩345牛.米，比国内的发动机性能表现差。但是奇怪的是，它的百公里综合油耗是8.6L，比中国的7.6L也要差（澳大利亚和中国的油耗测试方法都是借鉴欧洲的测试方法）。
发动机的研发，其实就是在动力性、节油性、可靠性以及成本之间找到最佳平衡。对一台硬件已经固定的发动机来说，动力强了，油耗可能就高了。为了降低油耗，往往就要牺牲动力性。如果两者都要好的话，那么大概率就得换硬件，上新的技术了。
那为什么中国版动力性能更强，油耗表现还更好？既然福特有这个本事，为什么福特不在澳大利亚同步使用？难道只有中国用户才是最亲爱的她？
- 长安福特锐际产品手册截图 -
我又去福特中国官网查看了锐际的官方材料，如上图，在动力部分，提到了强势扭矩输出转速区间320牛.米/2000-5000rpm!
原来如此！这个数据看起来就正常了。原来福特是调低了它在宽域范围内的最大扭矩，而调高了它在2500-3500rpm转速范围内的最大扭矩。这样一来，在宣传上就能占有优势。因为一般用户基本只会看最大扭矩的数据，不会看最大扭矩输出范围。
但是很显然，320牛.米这个数据，和竞品相比就完全不占优势了，所以福特也把它藏得挺深，不下载官方PDF手册，你在网上是看不到这个参数信息的。虽说长安福特这么调校数据，也不算造假，但不免有投机取巧之感。
中国特供，可靠性研发能否得到保证？
从某种程度上来说，锐际2.0T这款发动机也算是中国特供了。但这也引出另外一个问题，这样中国独有的调校版本，能否确保它是足够可靠的？因为从现有的数据来看，福特发动机的可靠性，似乎并不是那么可靠。
我查询了一下车质网的用户投诉，与发动机相关的投诉有319宗，不少都是漏油的，居然还有缸体破损的。
- 车质网关于福特发动机投诉截图 -
然后我又以“品牌 发动机漏油”检索信息，搜索到的检索量中，福特以3010万的信息量，成为当之无愧的第一，超出其他品牌大约5倍左右。这样的“成绩”，还是福特汽车的中国总保有量，远低于丰田、本田、大众、别克的情况下取得的。
- 百度搜索“品牌 发动机漏油”结果对比 -
如果福特中国产的2.0T发动机，核心零部件相比国外同款发动机并未发生改变，只是通过增加压缩比、提高增压压力值来实现的高性能，那么它的可靠性怎么样，就成了很大的疑问。要是一两个人说它有毛病，还可以用“黑”来搪塞。如果大数据也反应出问题，那可能性只有两个：百度和福特有过节，或者就是福特的发动机有问题。前者的可能性很小，因为百度还要挣广告钱。那么…
如果现有的发动机可靠性已经得不到保障，那么盲目提高调高发动机的性能，可靠性表现岂不是更糟糕？
总而言之，福特锐际采用特供中国的强性能2.0T发动机，数据很吸引人，但从民用车、量产化的角度，墨哥又不免为其可靠性担心，毕竟福特现有的发动机，已经感觉不太可靠。希望不久的将来，福特锐际的用户们，不会因为发动机的各种毛病而烦恼。
