出乎意料的是，GA4和GS4的动力表现依旧强势，要是说性能没有衰减，还真是骗人的，只是衰减的幅度很小，涡轮的迟滞会稍微明显一些罢了。
以我开的GA4为例，原本它的最大扭矩只要1500rpm就能爆发出来了，现在稍微慢一些，但也只需2000rpm就有比较明显的爆发力，这样的迟滞在高原上算是比较优秀了。而一旦过了这个点，整台车的动力就能马上出来，再加上它聪明的换挡逻辑，虽做不到在平原地区的那么澎湃，但也绝对是充足的。
仔细想一下，其实也不难怪，因为不管是GA4还是GS4，他们的1.3T和1.5T都具备GCCS燃烧控制专利技术，这个技术本来就是用来提高燃烧效率的，让每一滴汽油都充分发挥其作用的，所以GA4和GS4能在高原上有如此表现，也就不足为奇了。
2，京拉线的危险，岂止高海拔那么简单呢！
所谓京拉线，就是著名的109国道，东北起北京西四环定慧桥，西南止于西藏拉萨，横跨8个省份，也是一条比较重要的交通枢纽。而走过京拉线的人都知道，特别是从格尔木到昆仑山口的这一段，难处可不只是高海拔那么简单。
虽然京拉线已经铺好了双向单车道的沥青路面了，但因为大货车比较多，路面早已变得坑坑洼洼、破烂不堪，再加上冻土比较多，沉降暗坑比较严重，对底盘的舒适性要求甚高，关键是我们的速度还这么快，有时候还真避无可避，只能硬生生地碾压过去了。
面对这样的路况，传祺GS4显然会从容许多，毕竟它是SUV，离地间隙比较高，且悬挂行程比较长，压力不会太大。虽然这段高原试驾我没开上GS4，但是祺技万里行的4000多公里路程，我一直都是和GS4打交道，早已被它的底盘性能所折服，处理这路况，信心还是有的。
而GA4就不太一样了，离地间隙什么的就不说了，它自身的调校风格就偏向运动性，从路面传递到驾驶舱的冲击也会直接一些，所以这路上，我开得也比较谨慎，路面上的坑能避让就避让。
就在这过程中，我发现GA4的转向手感确实是好，灵敏且精准，因为我们一直都是车队行驶，我的视线也不能放得太远，所以有些坑只有前车过去了，我才能发现，要做一下紧急避让的动作才行。而每一下的避让动作，GA4无论是转向的灵敏度还是车身的响应速度，都出奇的好，让我信心倍加。
然而，即便我小心有加，但始终还是有百密一疏的时候，有几个特别大的坑我还是没能躲避过去，直挺挺就压上了。原以为GA4偏运动化的调校会让我吃上这一击，却没想到被它柔韧的底盘化解了。
