和很多普通的家轿一样，GA4用的只是扭力梁非独立后悬，但其感觉却比一些用上多连杆后悬的车要好上一些。
当然，这也不是普通的扭力梁，它所采用的衬套为空心结构衬套，降低扭转刚度的同时提高了径向刚度，最大程度地平衡了操稳及舒适性，而其采用了轮心远离扭力梁的布置，也进一步提升GA4抗侧倾性能和舒适性。
有了基本的设计还不行，一个好的底盘还要通过精心的调校。一直以来，广汽研究院就以超高标准来要求自己的底盘调校，每一台车都必须通过双阶跃、双移线、蛇形、J-turn等极限测试工况，而且部分极限工况还是在ESP关闭状态下进行的，其要求之高可想而知。
3，广汽研究院的自信来自千百次的试验
其实，并不是随便一台车都能跑到海拔4700米的地方来的，即便它在平原上有很不错的表现。就如部分人一样，平时看上去十分健康、壮健的，但是一到高原，最先有反应的就是他，车也一样，平原能开，不代表高原就能开。
随着海拔的升高，空气的含氧量就会降低，正如文章开头所说的，当海拔高达4000米时，其空气的含氧量不足海平面的70%。含氧量低自然就会影响车辆发动机的性能，因为发动机燃烧也需要氧气，特别是对于小排量的发动机来说，更是一场灾难！
降低了发动机的功率其实并不只是降低了车辆的动力性那么简单，和发动机相关联的部件，其性能也会有所下降。特别是制动效能，因为制动系统的真空助力装置是由发动机来提供动力源的，这就是为什么车企需要到高原区域进行相应的动力性能和制动效能试验。
直至目前为止，广汽研究院每一款在研车型都经历1轮至2轮的高原试验，每年有超过200台车进行高原试验，光是去年就有将近300台车开展三高试验，这在行业内头算是比较勤奋的了。为了满足如此频繁的测试需求，他们也在格尔木市区的电商中心建立起了试验基地，供20多位工程师驻扎。
