很多老司机都认为，三厢车重心低，驾驶极限就一定比主打多功能和通过性的SUV要高。其实这是个误区，极端情况下可能符合他们的逻辑。但如果拿上驷拼中驷的话，谁赢谁输可就不一定了。日前，捷豹路虎在宁波国际赛道举办了“胜临其境 全新一代路虎·揽胜运动版试乘试驾会”活动，让我们体验了一把运动型豪华SUV的赛道魅力。老实说，这就是上驷！
宁波国际赛道是国际汽联FIA认证的专业赛道，赛道总长4.01km，采用独特的逆时针行驶方向设计，拥有长大直道和诸多组合弯角，呈现出“急停再走，起跑急停”特性，对于车型的动力性和操控性都算是严苛的挑战。但全新一代路虎揽胜运动版就完全不怵，因为其采用了当年老毛子的军事理念：如果精度不够，那就用力度来凑。搭载了先进的英杰力3.0升直列6缸双增压发动机，燃油车型提供360PS和400PS两种动力版本。
其中，400PS版本的最大功率达到了 400马力、最大扭矩达 550牛·米，百公里加速时间为5.7秒，雄浑的动力储备让驾驶者随踩随行，且整个加速过程平顺、顺畅，完全能享受到酣畅淋漓的驾驭快感。
至于驾驶精度，也不是全新一代路虎揽胜运动版的弱项，因为ta搭载了一堆“黑科技”。如四轮转向系统。低速时，后轮能与前轮相反方向转动，转弯半径不到5.5米，操作起来就像紧凑型车一样轻盈。又如动态稳定控制系统（DSC），监控车辆的实时动态，并通过降低发动机扭矩，或启用选定车轮的制动器来工作，以矫正车辆的转弯姿态。还有扭矩矢量分配系统，监测所有四个车轮之间的扭矩分配，为车辆带来灵敏响应和精准操控。再加上电子差速器和车辆制动系统等，即使高速过弯也能保持稳定的动感姿态，为驾驶者带来强大的驾驭信心。上述“黑科技”加持全车，即便高速遇上发夹弯与直角弯道，都能应对自如。
除了赛道赋能之外，全新一代路虎揽胜运动版也没有放弃“老本行”。我们在离开赛道之后，又在越野公园还原了越野常见的各种地形障碍，包括钢盔、滚轴、新月形边坡 、36°上坡&下坡、岩地攀爬 、山脊穿越、多轮廓山丘、天阶等近20个项目，硬实力满满。
全新一代路虎揽胜运动版实力上的“硬”体现在方方面面。先是造车架构，其基于路虎先进的MLA-Flex架构，车身刚度和NVH性能都进一步优化，能在不同路况下实现良好的驾乘表现，还提供7种可选地形模式，通过Terrain Response®第二代智能全地形反馈适应系统调整车辆发动机、变速箱、差速器和底盘系统的响应方式，让专业越野体验偏向于“傻瓜式”。
令人咂舌的是，全新一代路虎揽胜运动版的自适应定速巡航系统还能适用于越野路况。根据地形不同，系统会自动调整行进速度，最高可达30公里/小时，对于新手来说非常友好。
还有由路虎智能动态传动系统（IDD）控制的智能四驱系统，以高达每秒100次的频率持续监测抓地力和驱动系统数据，并精确地向各个车轮传递扭矩，且搭配主动式电子差速锁，在湿滑地面和越野路况车轮发生打滑时有效增强后轮牵引力，那叫一个从容。
至于涉水，这就是个小case了。全新一代路虎揽胜运动版涉水深度高达900mm，即便水深到淹没轮胎的情况下依然可以放心通过。当车辆驶入水中，带高清地面影像系统和涉水感应系统的3D全方位车身影像系统就会在触摸屏上同时显示多个影像，包括车辆的当前涉水深度，还会在车辆即将达到最大涉水深度时，向驾驶者发出警示，胆大又心细。
试驾总结：
我一直以来的观点就是，灭掉老司机的可能就是一堆芯片和传感器的组合。当全新一代路虎揽胜运动版巩固了自身的“三大件”，再加上科技更新的加成，无论在品牌形象，还是在硬实力方面，都会在同级别车型中成为消费者购车时的备选。
