除了发动机之外，全新一代牧马人的变速箱从原来的5AT升级为ZF的8AT，并且与发动机的匹配做得很好，基本很难察觉换挡的动作。8AT变速箱能将100km/h的巡航转速控制在1900转左右，燃油经济性相比老款有了明显改善。
另外，全新一代牧马人采用了轻量化技术，整车减重100公斤。更轻的车身配合更强的动力系统，全新一代牧马人的加速表现更加优秀。400N·m的峰值扭矩经过牧马人卢比肯的扭矩放大可以达到惊人的1600N·m，即使是在牧马人撒哈拉上，也可以超过1000N·m。这对于低速攀爬而言无疑是极好的。
日常驾驶改善明显
全新一代牧马人的2H挡（高速两驱）适合日常城市驾驶，此时车辆为后驱形式，目前体验下来整体感受相比老款提升了很多。2.0T发动机和8AT变速箱的匹配完善，很难感觉到换档动作。得益于较低的转速，发动机噪音也被控制在合理的范围。刹车脚感比较线性，给人很强的信心。
另外，多项配置的加入也使得全新一代牧马人更加适合城市驾驶。电子液压助力的转向手感相比老款的机械液压助力更加轻盈。前后雷达和倒车影像也使得低速挪车更有信心。
得益于较为垂直的挡风玻璃和较高的离地间隙，全新一代牧马人在行驶时的视野开阔。前机盖上下凹的散热孔和隆起的玻璃水喷嘴一目了然，方便驾驶者判断车头的位置，增强了驾驶信心。
成也萧何、败也萧何，较为垂直的挡风玻璃使得全新一代牧马人高速行驶时的风噪比较明显，隔音不是它的强项。后排座椅偏短，再加上非承载式车身的缘故，长时间坐在后排的乘客会有点不舒服，但是对于牧马人来说，who cares？
智能四驱非常好用
