2）功能互锁控制
当车辆在进行充电或插上充电枪时，新能源汽车的高压电控系统会限制整车不能通过自身驱动系统驱动，以防止可能发生的线束拖拽或安全事故。
3）软件互锁控制
正常高压上电后，如果PTC或电动压缩机检测到高压侧电压异常，空调系统会将高压异常通过CAN发给BMS或VCU，报出高压互锁故障，BMS或VCU收到高压互锁故障信号后，将限制或中断PTC或电动压缩机功能。
“CAN”互锁，各高压部件独立形成一个高压互锁环，以BMS和VCU为中央节点，由CAN网络将外围的高压互锁环路节点连接起来，将整车形成一个星型结构的高压互锁系统。
“CAN”互锁，具有节点容易扩展和可迅速精确定位故障源等优点，且BMS和VCU可以单独对外围节点采取点对点通信，而不妨碍其他节点正常工作；但是由于CAN通讯监测对系统的匹配和功能安全要求很高，同时对电子部件的可靠性要求比较高。
现在有趋势，高压零部件在使用高压电池包的能量时，只要连接到高压正负极，则自己检测高压插接件状态，并通过CAN报文反馈给VCU或BMS。
3.高压互锁的检查
引起高压互锁故障的原因通常为某个高压插件未插或未插到位造成的，如PTC、DC/DC、高压盒、车载充电机、空调压缩机高低压插件未插。
