数据说明：1~3缸被证实存在失火现象，4、5缸失火数为“0”，6缸也在失火（后期被证明是6缸点火线圈损坏），怪不得发动机着不了，原来是三分之二的气缸做功不良。
②、凸轮轴时刻数据流
数据说明：不难发现列1气缸组的进气凸轮轴正为-21.36°KW（曲轴转角），列2气缸组的进气凸轮轴正时为-0.37°KW 。而标准值则应是，怠速工况下两列气缸组的进气凸轮轴正时时刻应为 -3~3°KW 。很显然列1气缸组进气门提前21°KW打开，没有排净的废气与提前进入的新鲜混合气混合，用一句专业术语叫“气门重叠角”过大，致使1~3气缸因燃烧尾气的导入而失火缺缸。
三、故障论证阶段
1、鉴于以上测得数据，判断右列气缸的进气凸轮轴调节电磁阀发生故障，首先测量电磁阀线圈的阻值，右列为6.5Ω，对比测量左列无故障的电磁阀阻值为6.7欧姆，皆属正常。
2、从缸盖上拆下两个凸轮轴调节电磁阀，执行元件测试，打开点火开关，关闭发动机，逐项执行控制元件测试，发现右列凸轮轴调节电磁阀N205没动作，无任何反应。轮到左列电磁阀N208激活时，发生规律性的“咔哒”动作，马上将N205电插头拔下，插到N208的插头上，依旧不动作，此时判断电磁阀N205损坏，开在常通位置，本应该点火开关一打开，就马上切换到关闭位置，而在发动机处于部分负荷时再进行打开调节的。实际上是损坏的电磁阀N205从一开始起动，随发动机转速建立起来的油压就被推入右列气缸凸轮轴“向提前”油腔，右列气门被提前打开，致使1~3缸失火工作不良。
3、何不将两个电磁阀对倒一下，再看看缺缸列也跟着调换，就可以断定发动机抖动就是右列气缸组凸轮轴调节电磁阀N205引起的。说干就干，重新对倒两个电磁阀并装复后再着车读取“失火”数据流，果然失火完全照搬发生在了所有左列气缸，并且还容易着车了，尽管抖动依然存在，右列3个气缸不再失火。分析发动机能着住的原因在于6缸点火线圈已损坏。
故障排除：
在更换两个进气凸轮轴调节电磁阀和6缸点火线圈后发动机怠速运转平稳。至于发动机发出“咔咔”声来源于进气稳压箱中调节“长-短”进气道的机构，这个通过断掉该调节机构的真空源，声音消失来取决。
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