1、出于安全和重量平衡的考虑，油箱一般安装在驾驶座的对角线
在保证驾驶员和油箱最远距离安全距离的同时，驾驶员的体重和满油的油箱重量获得车身的最大平衡，这个是车身稳定的重要因素。尤其是赛车和跑车设计，特别讲究车身前后的比重平衡。
欧美靠右驾驶，左前驾驶座，油箱一般在右后，日本靠左驾驶，右前驾驶座，油箱一般在左后。
但某些日本车引进的时候，可能会“忘”了调整油箱位置（真实情况是中国没有汽车工业方面特别严格的标准，以至于很多日本车引进的时候直接把方向机平移了过来，而油箱位置却没有改变，移动方向机容易，移动油箱牵涉到很多工程布置相对比较麻烦，当然即使不移动也能符合中国的汽车标准，也确实可以节约大量的成本，毕竟日韩车系经济性和销量都是不小的，包括车后防撞钢梁中国无强制标准的问题也是，这样一来就能节约很大的成本，这个是事实）比如，看下面的雷克萨斯：
中国靠右行驶，油箱在左侧被撞击的机会比右侧大很多，而且驾驶员也在左箱，重量确实不太平衡，日本车轻，空载时间问题会稍微更严重些。
对于汽车发展的早期阶段如果半路抛锚加油，一般都会自己站在车边顺着油箱口往里面手动加油，那么所站的位置就相对比较重要，对于中国来说，靠右路边停车，欧美车系自然就可以站在马路牙子上加油，而日韩车系要在呼啸而过的车左道路上加油，相对来讲安全性就比较弱。
其实，这个不关乎政治而是切实的安全问题。
2、根据国家的行驶方向划定。
在路上仔细观察，发现大部分车辆的确符合这一规律。比如，在德国、瑞典，车辆是靠右行驶的，奔驰、宝马、奥迪、大众、沃尔沃旗下的车型加油口都在右边；在日本，车辆是靠左行驶的，本田、丰田旗下的车型，加油口就是在左边的。
要说明的一点是，这种划分不能单纯地看品牌所在地，而是要看这款车的原产地。比如，宝马旗下的Mini couper，因为原产地是靠左行驶的英国，所以它的加油口就在左边。
不过，也不是所有车型都符合这个规律。比如，韩国是靠右行驶的国家，但是韩系车，像伊兰特、索纳塔等，加油口却是在左边的。有人解释说，这是因为韩国车是模仿日本车起步的，学的时候亦步亦趋，连加油口的位置也一并模仿过来了，没有按照自己国内的情况加以修改。
还有，同样源自马自达的车型，一汽马自达生产的马6，加油口是在左边的，但是长安马自达生产的马3，加油口却是在右边。另外，东风日产旗下各种车型之间也不统一，琪达、颐达的加油口在右边，但是新天籁的加油口却是在左边。我们猜测，可能是有一些车型在引进中国后，根据我国的情况调整了一下，有的则没有调整。
3、业内人士：纯属历史遗留问题
在汽车诞生之初，没有专业的加油站，车主要自己拿桶装了汽油后加进去。在车来车往的公路边，如果站在驾驶座这一侧加油，显然非常危险，所以汽车设计师就把加油口放在方向盘的另一边，也就是靠近路沿的一侧。这个习惯一直保持至今。这种说法又推翻了：对角线的说法。
另外，也有人认为，这种设计是为了避免发生交通事故时造成更严重的伤害——右侧通行的我国和欧美（英联邦国家除外）各国的车辆，左后侧被追尾的事故远多于右后侧被追尾的，而左侧通行的日本、英国、泰国等则反之。一旦有加油口的一侧被追尾，引起燃油泄漏、燃烧起火的可能性比没有加油口的一侧要大。所以，右侧通行的国家要把加油口设计在车身右边。
综合以上诸多观点，小编认为：加油口在哪边现在已经无关紧要，因为随着时代和科技的发展，最开始的那些理念，已经变得不重要了，唯一可以改变的是：设计师也不会为了加油口放在哪个位置而苦恼，有更多的精力去设计更加符合人类使用的汽车才是最好的。
