不难发现，10万元区间的轿车销量主要集中在三厢自主车。数据不撒谎，今年一月吉利帝豪、荣威i5、奇瑞艾瑞泽GX和启辰D60，便撑起自主轿车销量半边天。
诱人售价、不俗的空间利用率以及较同价位合资车丰富的配置水平，让这几款落地价10万元的自主车挤进不少持币待购者的购车名单。
但偏偏有人逆势而为——合资两厢轿车，它们执迷信老理儿，笃定是金子总会发光，始终相信可靠耐用度和出色的品控能打动用户。
纵观车市，只有两厢版可供选择的合资轿车，貌似只剩日产骐达、本田飞度和大众Polo，诸如别克威朗、福特福克斯、斯柯达昕锐和昕动等，无不采取两厢、三厢的双车战略。
那么问题来了，合资两厢车凭啥立足竞争白热化的十万元家轿市场？我认为是忠于自我。
发展至今，由于交通拥堵、油价上涨、车位紧张以及主力消费群体趋于年轻化的背景下，以往国人“大即是好”的消费观念发生转变，变得不再一味追求大空间、大尺寸。选车时变得更为理性，敢于遵循内心选择。
