扯远了~ 不信你试下，一脚地板油，转速指针直奔6600rpm才愿意换挡，刷个破转程序能随时随地“7200干他”，“三秒快不过飞度”不是吹出来的！
远不止此，极其丰富的后市场改件体系也是年轻人对飞度青睐有加的原因，改件丰富、可靠之余价格还不贵，闲置平台上成色漂亮的“白菜价”改件不在少数。花点心思砸点钱，入门级性能小钢炮就此诞生。
久经沙场，换代后的大众Polo Plus总算在去年年中登陆国内市场，这次它将换代的颠覆感主要集中在时尚感的营造和空间实用性上，并在车名后缀加上了“Plus”，寓意车身尺寸较上一代车型有长足进步。
硬核方面，新车沿用上一代2019款车型的EA211系列1.5L自吸发动机，这套大众集团在国内入门车型广泛使用的动力总成最高能输出113Ps、145N·m，匹配5MT或爱信6AT变速箱。
其中，这副横置6AT变速箱积极降挡的工作逻辑能弥补车辆动力储备的不足，但高速巡航的情况下二次提速稍显疲软。
需要指出的是，全新Polo Plus的海外版车型搭载了动力性能更佳的全新1.0T发动机，这一点难免会让国内消费者感到心理失衡，要知道新Polo Plus在国内定价并不低。
底盘方面，新车依旧选用前麦弗逊 后扭力梁的悬挂组合，虽说可调校潜力不如多连杆式后悬挂，但能最大程度保证后排坐乘空间，这对于一台小型车而言是明智的取舍。
