首先当然是提高电池的生产工艺，工艺差是早期的那些不入流电动车自燃爆炸的主要原因。避免工艺瑕疵，这样锂离子就不会“摔倒”或者“吃瓜”，减少产生晶枝的几率。
然后就是合理设计正负极充放电容量比和优化负极材料。负极容量小的话，电池电压可以更高，但是更容易产生晶枝。这个坑现在应该不会有电池企业会踩了吧，放弃高电压换取更好的安全性，这笔帐谁都算得过来。
有的汽车品牌或者电池厂商也会想办法对电芯进行隔热，阻断热量传递，避免连锁反应。例如通用Velite 6在电芯之间填充超级隔热的气凝胶，例如丰田在电池组外镀上陶瓷涂层，都能起到隔热效果，从而阻止自燃，至少是拖延自燃发生的时间。
最后就是控制快充速度和电池的电量，减少锂来不及疏散或者直接富余，而滞留在负极。虽然通过提升工艺，以及合理的负极设计，已经可以极大程度避免晶枝产生。
每一个品牌都宣称自家的能量管理水平足够高，快充也不影响寿命。但是能慢充优先慢充，站在安全和电池耐用度的角度，肯定没毛病。
磷酸铁锂真的更安全吗？811电池就是炸弹吗？
磷酸铁锂电池相对而言，首先本身内部介质的化学稳定温度也比三元锂电池更高，再者短路后发热的烈度没那么强，而且所以不容易发生链式反应。磷酸铁锂电池更安全，根本原因就在于这里。
至于能量密度的短板，比亚迪的刀片电池就是釜底抽薪的一招——把单体电芯的“套内面积”做大，就是提高能量密度的最直接方法。
说起能量密度，811电池和211高校一样优秀。811电池的意思是电芯正极的三种材料，镍/钴/锰，它们之间的使用比例是8:1:1。811电池能量密度高，蕴含的电能也多，于是烧起来就更兴旺一点，没毛病。
但是这里也是建立在一个大前提，电芯内部发生短路，或者整车能量管理出问题，导致过充，然后才有可能诱发自燃。
而且因为811电池能量密度高，满足同样续航要求，811电池的容量可以更少，“炸药包”的数量少了，某程度上反而提高了电池的整体安全系数。
最后，其实我是强烈不赞成强行把汽油易燃拖下水，来说明电动车并不比汽油车安全。当然汽油车也会因为燃油泄漏而自燃，但至少有一个前提，车况出问题，汽油有泄漏点。
