前桥采用了HR7桥和常见的片簧结构钢，能保证车辆拥有高强度的承载性。
后桥采用了MCY13Q后桥该并带有自调臂，该车车前后悬架采用少片簧结构，减少片簧的数量加大单个片簧的质量，这样做的目的在于减轻重量的同时保证原有的承载性，结合大马力发动机，保证了该车拥有非常大的承载性能。
不仅如此，后桥装有V型推力杆，能够有效防止后桥的位移，以保持良好的操控性；另外为了降低车重使整车轻量化，车身横梁及前悬采用了超轻量化锻造、铸造工艺，使得在车身结构能省去不必要的重量，同时保证高强度的承载性能，可见该车的定位是快递快运及物流普货。
为了更好的迎合市场用户需求，根据卡友用车的习惯和路景，在标准版基础上提供了，高寒版寒驱包以及舒适化包，以提高卡友的驾驶运输舒适性。
小结：在如今这个商用车市场竞争严重的形势下，外加排放标准的限制，谁先拥有了国六技术谁就掌握了话语权，重汽T7H果然没让我们失望，希望后期重汽能为卡友造出更好的车。
本文编辑：王力维
关注卡车之家，网聚卡车人的力量
