大众目前在中国市场，超过15万指导价的车型清一色搭载DSG双离合变速箱，且双离合分为干式和湿式，大约15万-20万以内的用干式双离合，可靠性稍差一点。20万以上的大众合资车则用的是7速湿式双离合，可靠性提升不少，30万以上的一汽奥迪更是如此。进口大众途锐、奥迪Q7、Q8则用的是爱信8AT类似的采埃孚8AT。
大众看起来不太公平，给美国市场的大众车型用更高端更受好评的爱信8AT自动变速箱，反而只给我们中国只有7速双离合，还分湿式干式！这是因为大众最大市场在中国，每年在华卖掉400多万台大众车系车型，不能全都去买爱信6AT8AT吧？就算决定买，爱信也不大有那个产能，毕竟爱信第一时间要供应给丰田！
大众基本没有高档AT变速箱专利，只能自主研发双离合，否则一台车最复杂的零部件变速箱岂不是给爱信ZF卡脖子？不需要担心大众7速双离合不太好，十几年的技术迭代更替演化，大众最新的DQ381DL湿式双离合可靠性不输AT对手。
造价不菲，大众7速湿式双离合变速箱，最近三年投诉量已经很低，换挡更聪明，更强的燃油经济性。对比可知：搭载7速双离合的途昂2.5T百公里综合油耗只有10.8升左右，美国版搭载8AT的途昂2.5T则突破12升，排放污染更大，多年后8AT的途昂恐怕难以通过我国年检。
真实使用情况，也是我国上汽大众途昂双离合更顺畅，因为这是大众自产自销、自家匹配双离合变速箱，换挡逻辑很聪明，升降档迅速。但是美国版的途昂配上大众调教外来的爱信8AT，因为美国版途昂和途观L销量总体只有国内的零头，销量稀少自然可以用小批量的爱信8AT这款变速箱。
