“热成型超高强度钢”有多黑科技？
现如今，车辆安全已不是单看车架钢板的质量、厚度等要素就能判断的，过去的生产工艺与时下的工序大相径庭。在整车研发过程中，我们会发现每块材料的存在意义也并非统一，在核心的防撞梁、机舱盖，延伸至车前的A柱、B柱位等地方，会运用到更高强度的钢材。通过现场演示的车架，我们也能直观的感受到，红色标注的部分需要有更耐撞的属性，这部分会优先使用更高强度的钢材。
高强度钢的判定标准是怎样的？从目前国内高强度钢的发展进程来看，钢性强度在180-240MPa（兆帕）可称为高强度钢；340-700MPa（兆帕）归属于超高强度钢；1000MPa及以上则是热成型超高强度钢，
热成型超高强度钢就是我们上文提到的，目前应用在汽车上强度最高的钢材。同时，它有着其他高强度钢不可比拟的优点，它的可塑性和延展性比一般钢材要更好，普通钢材在成型后一般无法再次发生形变，如强行变化则会失去原有的钢性。而热成型超高强度钢则可以在既定条件下再进行热冲压工艺，达到更高强度而不失去原有的性能。
在目前的技术发展阶段，好材料自带了一个缺点，那就是：贵。如果将这种钢材覆盖至更亲民的车型上，恐怕不是大多数车企所能够接受的。现阶段能够广泛应用的车型，多数出现在豪华品牌的车型上，以安全性能著称的沃尔沃，便是其中的代表品牌。热成型超高强度钢在其旗舰车系上的运用率达到了40%，车辆的安全性能指数不言而喻。
“产学研模式”的实际应用
回到最初的话题，经过历时5年的研发后，中国也拥有了属于自己的热成型超高强度钢技术。按照五菱的“产学研模式”，受益的自然是旗下的最新车型：五菱凯捷（询底价|查参配），这款定位于“大四座”的家用MPV。
