前面我们介绍了典型内燃机的工作原理，今天我们介绍一下内燃机正常工作状态下每个组成部分的具体职能。
首先要说的是发动机燃油供给系统，上篇我们说过，汽车要想动起来，首要条件就是要有燃油。但是，只是有燃油还远远不够，还要想办法把油从油箱连续不断的输送到发动机。大概一想，这还不简单，像村里浇地一样加一个水泵往那抽就是了！可仔细一想，油抽多了会怎么样？发动机会不会失控飞车！抽少了又会怎么样？会不会突然熄火？抽的一会儿多一会儿少呢，会怎么样？细思极恐。所以，汽车之所以能驾驶起来随心所欲，是因为它有一套独立完善的燃油供给系统来保证发动机的稳定运行。
发动机燃油供给系统是一种可以根据发动机不同工况要求，随时配制出一定比例的可燃性混合气并喷入燃烧室，在混合气体燃烧做功后再将废气排出燃烧室的闭环系统。它的组成部分有：储油箱、输送管道、油泵、燃油滤清器、油压调节器、喷油器、冷起动喷油器、油压脉冲衰减器、进气管、排气管。
燃油泵
大概过程是这样的：油泵负责把燃油从油箱送出来，通过管道输送到发动机，并提供一定的压力，但是燃油本身可能含有杂质，不能直接进入发动机，所以就在输送管道中增加了燃油滤清器过滤掉燃油中的杂质。接下来准备往发动机燃烧室喷油，这是喷油器的活。根据上一篇的内燃机工作原理，喷油器是按照行车电脑的指令间歇式的喷射，并不是一直喷，但油泵却一直在往发动机供油，这样就会使管道里的燃油压力忽高忽低，从而影响喷油量，导致发动机怠速不稳甚至熄火。那怎么办呢，这就需要油压调节器和脉冲衰减器来解决了。油压调节器的作用是设定一个固定的压力值，当油泵的压力超过这个值时多余的燃油就自动返回油箱，从而保证管道中的压力恒定。脉冲衰减器的作用是缓冲喷油嘴喷射时产生的瞬间压力，减小压力波动，从而保证喷射量的精确。
这样一来，燃油就可以均匀的喷入燃烧室燃烧做功了。但是，单单只有燃油是没法燃烧的，说好的混合气体，还需要有空气，所以就有了进气管，燃烧后的废气也不能留在发动机里，这就有了排气管。
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