为什么增压器与排气支管之间的垫片被冲坏会导致发动机动力不足？
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增压器与排气支管之间的垫片被冲坏，漏气，引起增压器不能正常工作，进气量不足，导致发动机动力不足的故障案例
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增压器（船检）3529040-SO13567--NTA855-M康明斯发动机总成--船舶--船用发动机--M350船机
【故障现象】
一辆厦门金龙XML6807J23型客车，
装配玉柴YC4G200-30高压共轨柴油发动机，
电控单元为德国博世系统。
该车发动机动力不足。
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增压器3594028-SO40168--KTA19-D(M)康明斯发动机总成--船舶--船用柴油发电机组--400kW(60Hz)发电机组
【故障处理过程】
接车后进行试车。
接通点火开关，
发动机故障灯在点亮2s后自动熄灭;
启动发动机，
起动机能够顺利启动着机，
快速踩下油门踏板，
发动机转速提升较慢，
并没有玉柴发动机特有的加速时的清脆声。
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接着对该车进行路试，
发现其提速缓慢，
且将油门踏板踩到底时，
车速仅能达到66km/h。
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通过仪表台内的三角诊断连接器，
连接玉柴发动机专用检测仪读取故障码，
调得的故障内容分别为
离合器开关信号故障;
喷油器6驱动线路故障;
空气温度传感器信号错误(超低限、超高限、CAN信号错误);
车速信号错误(信号超高压、信号超低限、CAN信号错误、信号不合理)。
将故障码记录后再将其清除，
重新启动发动机后再次读取故障码，
故障检测仪显示系统正常，
无故障码，
从而说明以上故障码都是偶发性故障，
或是历史故障码。
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经分析认为造成
玉柴高压共轨柴油机动力不足的主要原因有
冷却液温度过高导致热保护;
冷却液温度传感器或其驱动线路故障;
空气滤清器堵塞;
涡轮增压器损坏及增压后的管路漏气;
高低压燃油管路堵塞及相关传感器或执行器故障;
排气堵塞;
电控单元故障;
机械故障(如气门调整错误)等。
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根据上述不同的原因，
具体检修方法如下。
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①首先打开发动机室门，
检查该车的燃油供给系统，
发现油水分离器与燃油滤清器都是刚换的新件，
从油箱到高压油泵管路无堵塞、吸扁的现象，
手油泵泵油有力，
增压器叶轮运转灵活，
无松旷或卡滞现象。
增压后的管路连接良好，
无破损脱落的现象。
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②由于该车无排气制动，
不存在排气不畅的可能性。
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③电控单元导线侧连接器线束与传感器连接良好。
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④启动发动机后并让其怠速运转，
读取动态数据流，
冷却液温度为54℃，
与冷却液温度表上的显示基本一致，
额定油轨压力为55.0MPa，
实际油轨压力为55.8MPa，
也符合要求。
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大气压力为1010hPa(1hPa=100Pa)，
增压压力为948hPa，
也没有明显差别
(因增压器在低速时不工作，故此时数值比大气压略低是正常的)，
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踩下油门踏板，
将发动机转速稳定在2000r-min，
发现增压压力值仅为968hPa，远低于正常值(1200hPa)，
其他参数均正常。
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怀疑进气温度/压力传感器损坏。
换上新的进气温度/压力传感器后试车，
增压压力值略有变化，
但仍低于正常值。
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怀疑线路故障。
因为以前也遇到过类似故障，
当时也是更换传感器无效，
最后剥开线束才发现是
进气温度/压力传感器的端子4(压力信号线)
在发动机线束中段因破损而烧蚀，
造成几根线连在一起，
引发进气压力低。
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经对该车的相关线束进行检查，
没有发现烧蚀、断裂或虚接的现象。
既然电控方面没有找到原因，
而且当前也没有故障码，
怀疑是机械方面的故障所致，
如增压器限压阀不能关闭等。
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⑤打开发动机室侧门进行仔细观察，
发现增压器与排气支管连接处
有大片被熏黑的痕迹。
增压器与排气支管连接处的钢制垫片被冲开，
在靠近气门室侧有1mm左右的缝隙，
用手一推，
整个增压器都能晃动。
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将增压器拆下后，
将结合面清理干净，
换上新的垫片，
并按规定力矩拧紧，
并接好所有的管路。
将旧的进气温度/压力传感器换上，
将相关线束包扎固定好，
而后试车发现，
当发动机转速上升到2000r-min时，
进气压力略超过了1200hPa，
且油门反应灵敏，
发动机转速提升迅速。
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经过路试，
该车加速度有力，
能轻松达到90km/h，
进气压力达到了1780hPa
故障排除
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(000-999)完整发动机-概述AL0566---增压器3594041-SO66326 (2)B-
【故障原因分析】
该车的故障就是因为
增压器与排气支管之间的垫片被冲坏引起的，
因为大量的废气从破裂处涌出，
造成增压器不能正常工作，
进气量不足。
相应地，
发动机控制单元也减少了喷油量，
从而造成发动机动力不足，
加速无力的现象。
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增压器3769998-SO60155--KT38-M康明斯发动机总成--船舶--船舶发动机--船机
【故障相关知识】
涡轮增压器转速降低。
导致增压器转速过低的原因主要有
①转子与静止件之间有积炭等污物，
使旋转阻力增加或转子轴被卡死。
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② 喷嘴环由于超温变形，
使喷嘴出口面积增大，
转子转速降低。
喷嘴叶片变形严重时
与涡轮叶片相碰或咬死，
将导致转子停止转动。
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③柴油机排气系统漏气，
进入涡轮机的气体减少。
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(8)压气机壳、涡轮机壳的气窗向外喷机油。
导致这种现象的主要原因有
①对于内部供油的增压器，
应查看油池液面是否下降。
若油面未下降，
则说明柴油机气缸内上窜的机油
随排气进入涡轮机，
从气窗喷出。
如果油池液面下降，
则说明油封损坏。
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② 涡轮增压器如果是外部供油，
应检查增压器的油封是否完好，
若完好，
则说明是柴油机气缸窜油所致。
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整理的这个表，
也许对找到故障原因有帮助
AL0566-增压器排气有问题可能会观察到的多个故障现象
(000-999)完整发动机-概述AL0566---G029功率偏低的一部分故障原因及故障表现简单描述
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故障现象千奇百怪，
故障原因简单，也复杂，
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来自现场的丰富案例
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送给在现场维修并把维修过程讲述出来的大师傅们，
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