今天，来聊一聊电阻是怎么运用在汽车音响改装中的。
电阻，单独拿出来使用的情况，其实并不多。既然要拿出来用，自然是为了解决相应的问题。
汽车音响系统中，扬声器，也就是喇叭，绝大部分的高音喇叭，还有中低音喇叭采用的是4Ω阻抗，超低音采用的是2Ω阻抗。当然，凡事都有例外，也有极少数部分的车型的喇叭采用的是3Ω或者1Ω的。
这里，我们说到喇叭，自然避免不了要提到分频器，也叫分音器。分频器中有两大部件：电容和线圈。电容的存在是为了过滤全频信号中的中、低频，以保证高音喇叭单元的纯正。线圈的作用，刚好相反，它的存在是为了阻隔高频信号的通过，让中、低音喇叭单元不受到污染。如此，就可以让各个喇叭分工协作，互不干涉。
为了让喇叭正常工作，音频信号正确是前提。在实际的音响升级过程中，进行原车的喇叭更换，是最常见的项目。原车4Ω的扬声器，更换上4Ω的改装款喇叭，当然是没什么问题的。即便原车是2Ω的也照样可以工作，无非表现出来的就是音量变小，声压的灵敏度变小，毕竟，在同样的电压情况下，电流变小了！但是，升级之后的音效是变好还是变差，这取决于喇叭的品质。反其道而行之的改装款喇叭也不是没有，比如一些喇叭，它的改装款喇叭采用的就是3Ω阻抗，装到原车4Ω的音响系统中，表现出来的就是声压变大，灵敏度更高，音色更准。
要知道，汽车音响升级并不是简单的喇叭换装。当代的汽车音响升级方案，更是随处可见DSP功放的应用。DSP功放的普及，让汽车音改变得更简单，也变得更加多样化。
市面上汽车功放，以四路功放和低音功放最为常见。四路功放顾名思义有四路输出，进行功率放大并推动四门喇叭正常工作，默认对应4Ω的扬声器。四路功放也可以并联，也就是常说的桥接，作为低音功放来推动低音炮。并联阻抗减半，功率翻倍。刚好应对低音炮通常阻抗为2Ω的实际情况，功率也有了保证。
DSP作为新型的电子功放，同时兼有调音等许多功能，运用得当，将起到事半功倍的效果。最常用的DSP一般为4进6出，4路输出对应四门四个声道，另外两路输出对应低音炮，默认喇叭阻抗分别是4Ω和2Ω。
即便前四路输出，拿出一路用来调节低音炮或者中置喇叭，这都是可以的。但是，如果用DSP的低音输出(2Ω)用来调节中、低音喇叭(4Ω)却是行不通的。喇叭表现出来的结果就是单纯的“砰砰”声，无法正常工作。
说到这里，那么问题来了，有些原车音响系统中的中、低音喇叭本身设计的就是2Ω的，直接换装4Ω的改装款喇叭可以正常工作，但是再加多一台DSP处理器的时候，喇叭却没了声音，这到底是怎么回事呢？
前面已经说过了，常规DSP四进六出，默认输出中、低音喇叭阻抗是4Ω，高电频信号输入也是4Ω，为了让DSP能够检测到信号，有效的进行音效调节，这个时候，最简单的办法就是在高电平信号输入端并联加装一个3.3Ω或者3.9Ω的水泥电阻，这样就可以得到一个接近3Ω的声音信号，DSP就可以有效的识别出来，同时也保证了音效调节的高灵敏度。
加装的电阻阻抗不同，改变的声音频点和频率曲线也不尽相同，这个需要根据实际情况来选择。这类车型相对较少，比如别克新款GL8就可以采用这个办法。
要正确合理地运用电子元器件，首先要去了解它们的原理，结合实际操作，即便遇到问题的，也能从容应对。
