图2：防冻冷却液水循环系统
在启动发动机通过正常驾驶达到热机状态后，发动机运行时虽然会产生高温，但是冷却液的循环足以保证“低负荷工况中”的发动机恒温，不过此时还是要配合一组电子扇从外部为机体散热。而此时如果两组电子扇同时运转，外部风冷则会将机体温度降低到低于最佳理想温度的标准；结果则是低温机体吸收燃烧产生的热能导致发动机功率下降，为了补偿功率就要提高转速驾驶，高转速必然会让油耗升高。
「双电子扇运行」需要发动机有很高的运行负荷，或者说机体通过冷却液循环无法理想控制温度。比如在炎炎夏季中的拥堵路段打开冷空调，此时空调压缩机会主动提升怠速与运行转速，加上地面高温的烘烤就会让机体温度很高，所以两组电子扇就要同时运行。同理，在高速公路长时间驾驶机体的温度也会很高，此时两组电子扇也需要同时运行才能保证发动机不高温呢。
总结&反之：如果在零下几十度的寒冷冬季驾车，电子扇一个都不转防冻冷却液温度都上不去（水温难以升高）。此时很多大货车就会采用“挡风被”的方式挡住进气格栅，降低冷空气对机体的自然冷却，以这种方式才能实现水温升高后有暖风可用。在这种状态下电子扇如果两组一起转水温还能升高吗？
