近两年随着各地基建的大力发展，对砂石料的需求猛增，为满足各地建材运输需求的增加，承担砂石运输主力的自卸半挂车的需求也随之增加，因为卸料场地不同，自卸车型也有区分。
在南方山区多以短轴距的后翻为主，在北方平原多以长轴距的侧翻为主，其实熟悉侧翻的车主都知道，侧翻在卸料时往往会面临卸料后车辆被困料中的现象。
现在咱们就来浅谈一下侧翻卸料时的这个尴尬，其实就是侧翻自卸在卸料的时候往往后轮会被卸落的砂石料埋住，从而导致车辆被困，不能开动。
每当遇到这时候移位缸就开始发挥它的作用，放下移位缸，打开操作阀使活塞杆伸出，靠活塞杆与地面的反作用力把整个车尾顶起，从而使轮胎从埋没中脱离，车辆方可开出。
说起移位缸，目前市面上常见的有以下几种：
一种是传统的手动操作，靠手动搬放，收起是靠锁链挂在车尾挂钩处，这种方式的优点是结构简单，一目了然，稳定可靠，后期维修保养成本低，缺点是靠人工收放，略显笨重。
但需要注意的是行驶在颠簸的路面时，如果挂钩太浅，随着油缸的上下颠簸，会有脱钩的可能，一旦出现脱钩小则移位缸与地面摩擦损坏，大则会危及行驶安全。
所以在日常使用中，要经常检查，如果发现钩子变形，要及时处理，或者在钩子的开口处焊个限位，成“G”字型，可以有效避免脱钩。
另一种是靠马达控制的，通过马达的转动驱动钢丝绳的卷扬来控制移位缸的收放，优点是收放自如，操控轻便，缺点是结构复杂，潜在故障点多。
因为多了一个马达和一组控制阀，所以制造成本略高，也有不少网友反映，收紧后偶尔会有慢慢下落的现象，其实这是手动阀组密封内漏导致，为此不少老司机担忧，不建议安装。
但这也毕竟是少数，还有不少车主认为目前多为标载，同样的车重和载重下谁拉的趟数多谁的收入就多点，也就是说效率就是效益。
另外也有一些厂家选择用双作用的5节举升缸来连接移位缸的钢丝绳，通过油缸伸缩的伸缩来拖动移位缸收放，这种结构也是一种不错的设计，优缺点和马达控制的类似，多了一个控制油缸，造价高了，重量也增加了。
几乎所有的移位缸使用一段时间后活塞杆处都会出现漏油的现象，这是因为当移位缸顶起的时候随着地面卸落的砂石厚薄不同其顶起的角度每次也会不同。
当车身被顶起并移动到一定的位置开始自由下落时直到轮胎未着地前，所有的冲击力都会由移位缸承受，所以缸内的密封容易遭多次冲击后损坏漏油，但这也不难解决，只需拆下油缸的前端盖即可漏出密封，再选同型号的更换即可。
在这也要提醒诸多操作人员，不要在重车（未卸料或者未卸完料的时候）使用移位缸，因为此功能是为空车准备的，重车使用会使移位缸超负荷，直接会导致活塞杆变形或断裂。为此厂家在明显处也有提示。
与此同时，从市面生产各类结构移位缸的挂车厂家来看，他们也在思尝试并不断的进步，逐步地在提升产品的性能，从手动搬放到马达或油缸控制，操作也是越来越先进，逐步的在为车主节省人力和时间，值得点赞，虽有不尽如人意的地方，但随着配件和生产工艺的提高，相信这些问题肯定终会解决的，让我们拭目以待吧！（投稿人：铁牛说车）
