大部分主流合资紧凑型轿车，包括如今畅销的朗逸、卡罗拉，中控、内饰采用的仍旧是大量的硬塑材质，虽然整体质感还算不错，但硬塑材质始终还是廉价的代名词，并且较硬的质感还是让使用者感觉到这是一台冷冰冰的机器。
其实硬塑的弊端不止于此，在安装过程中，为了严丝合缝、减少异响，硬塑内饰件需要用到胶水来粘合，增加了车内甲苯、甲醛等有害物质的挥发。一体成型的搪塑材质内饰，大大减少了胶水的用量，更加环保和安全。而且较软的触感对于用车者来说也更为友好，质感也更加高级。
既然搪塑材质这么好，为什么同级车却很少使用呢？这主要涉及到了成本。搪塑材料的工艺、模具主要被海外掌控，生产的良品率偏低。并且，硬塑料模具寿命达20-30万次，而搪塑材料的模具寿命仅为2万次。对于一款车型来说，采用硬塑料，成本可能需要几百万，但一旦采用搪塑材料，成本便要以千万计算。
之前在神龙工厂，我通过朋友联系到东风标致408的项目负责人，私下闲聊时得知，中期改款的408单车成本上涨了几千元。讲实话，这真的是有些“蠢”了。现在车市价格战打得这么厉害，所有车企都在绞尽脑汁降成本，408的成本不降反增，怎么增强终端的价格竞争力？而且通常来说，中期改款的车型会做一定的外观改变和配置升级，为了抵消这个成本，许多方面也是要做成本削减的，这一点在9.5代雅阁上表现得特别明显。408却逆势而行，这也许是大家都说法国人“太轴”的原因吧。
3车顶钢板镀锌的投入究竟值不值？
其实用料不仅仅涉及到内饰零部件，外饰的用料也很重要。
众所周知，汽车大量的使用钢材，车上的每一个螺丝钉、每一块钢板都和最终的品质表现息息相关。消费者经常会用开关门的声音、用手按压，来判断钢板的强度。除了强度，钢板的防锈蚀也是非常重要的工作。
白车身电泳
常见的防锈蚀手段包括采用镀锌钢板、电泳涂层、空腔注蜡等。我们平常接触到的门板、发动机盖，采用的都是镀锌钢板。但是车顶用的是镀锌钢板还是普通钢板就不好说了。
车顶因为极少会发生剐蹭，大多数主机厂出于成本的考虑用的都是普通钢板。强度自然是够的，但是一旦发生剐蹭，出现锈蚀甚至是锈穿，修复起来就非常麻烦。车顶不像门板，可以直接更换。如果你把生锈的地方切掉重新焊接一块钢板，车顶的整个强度都发生改变了。从这个角度来说，车企减少了自己的成本支出，带来的却是用户的成本支出。
不过因为车顶发生剐蹭的概率实在是太低了，许多车企还是出于成本的考虑用了普通钢板。去年服务某合资车企时，我和工程师做了60多台竞品车的车顶镀锌钢板测试，发现15万-30万元价格区间的轿车里，只有东风标致和少数几款欧系车的车顶用的是镀锌钢板，日系车无论10万还是30万车顶都是普通钢板。（其实我们当时做这个数据的采集，目的也是为了验证通过这个方式削减成本的可行性。）
