其实这里的最主要原因既不是技术受限，也不是碟刹自身的一些短板，主要还是和制造成本有直接关系。
我们日常生活中所见的踏板车，大多数主要还是以万元内的车型为主，可能六七千和七八千的会居多，这类车型中的大部分都会使用前碟后鼓的刹车规格。
甚至于有些车型还在使用前后鼓刹的搭配，而这一现象的最合理解释，就是制造成本限制了它采用更高规格配置的可能，其中就包括后碟刹。
不信你可以看一看，万元内的日系合资踏板车，到目前为止基本上就没有使用前后碟刹的车型，只有一些小众品牌的非主流车型为了提升自己的竞争力，才会硬着头皮换装后碟刹。所以这根本就不是什么技术难题。
此外，这里还有一个原因就在于，摩托车的主刹车并不是后刹车，而是前刹车。
在车辆正常的行进过程中，前刹车的制动效果将会直接影响车辆的降速能力，所以在有限的资源中，整机厂家更愿意把好钢用在刀刃上，让踏板摩托车的前刹车首先使用碟刹，而作为辅助刹车的后刹只能采用常规的鼓刹。
当然从制动效果和骑行安全来说，前后碟刹并配套双通道ABS才是王道。所以现在很多的万元以上的踏板车都已经慢慢普及了这种配置。
综上所述，在成本得不到提升的前提下，前碟后鼓对于万元内的小踏板是一种常态化的表现，尤其对于主流品牌的车型而言，这种现象暂时还无法打破，所以习惯就好。
但鼓刹并不存在故障率高，容易磨损的现象，它反而还会有结构简单，稳定性高的优势，并且同等力度下它的抱死几率也会小一些，这也是这类刹车没有被彻底淘汰的主要原因。(文中图片来源于品牌方官图)
