在公交车站上等车，看着铁塔下的纯电动公交车，心里有点想法，思绪是一跳一跳的不是很连贯。
纯电动汽车（1834）其实是早于内燃机汽车（1886）出现，可是迅速发展也就是进入21世纪这10来年时间，以前阻碍电动汽车发展的瓶颈有两个，首先是蓄电池，其次是控制器，用于电动汽车的铅酸蓄电池，然后就是镍镉蓄电池，现在是锂蓄电池，电机调速系统早期的是交磁放大器调速系统，然后就是可控硅调速系统，现在都是用IGBT。当然电动机也有新的出现，从交流异步电动机到同步电机，然后是无刷直流电机，还有磁阻电机。这就是所谓电动汽车的三电：电池、电控、电机。进入21世纪以来，人类科技的进步速度非常快，光伏发电，风能发电，潮汐发电等这些清洁能源高速发展，但是这些清洁能源它所发出的电能都是波动的，多的时候用不完，少的时候不够用，电能还有一个致命的问题就是储存问题，抽水蓄能，飞轮蓄能，熔盐蓄能，制氢蓄能，方法五花八门。蓄能技术依然在等待革命性的突破，可是物理规律的极限所在目前看不到突破口在何处，因此大力发展电动车是寄希望让每一辆电动车都能成为一个巨大的充电宝，在谷期充电，峰期放电，吸收清洁能源的发电峰，填平清洁能源的发电谷。
“目前无锡已经完成国内最大的反向充电实验，50台新能源车反向充电功率达2000千瓦，历时30分钟，反向放电1000度，基本可以满足100户居民一天用电。”（来源网上新闻）
想想看，假如电动车的保有量达到一个亿只要有1/4的车（2500万辆）联在充电桩上的话，这将是一个多么巨大的“蓄水池”这一切看起来似乎都挺完美的，电动车可以在电网谷期充电，然后在峰期向电网卖电，可以省点钱甚至可能赚点钱！但是电池是有循环寿命的（参考现在手机充电宝能用多久），最终车主要为昂贵的电池买单。
