纯电动汽车如何加热和冷却？纯电动汽车的加热不同于传统燃油车，大部分车型都是采用电加热的方式加热。制冷类似于燃油车，是由机器通过压缩机完成的。
燃油车发动机工作时的燃烧温度最高可达2500摄氏度。即使在发动机怠速运转时，燃烧温度也约为1000摄氏度。这些热量必须及时散去，否则发动机会因高温而损坏。因此，内燃机配备了冷却系统，而大多数汽车都配备了水冷散热系统，它利用热交换将内燃机产生的热量散发到空气中。
电动汽车没有内燃机，也没有足够高的余热来利用，所以只能用电来加热。或者间接电加热，也有厂家使用柴油加热器进行加热。实现电加热的方式有很多种。例如，电阻丝加热在过去被广泛使用，但PTC热敏电阻加热是目前应用最广泛的。
PTC加热已完全取代电阻丝加热。由于纯电动汽车没有发动机冷却系统，所以对于加热的功能，只能采用辅助加热方式，电热管加热。感觉有点像开水和吹风机的原理，只是加热方式略有不同。
都是直接把空气加热，然后吹进驾驶室，另外还有PTC加热和热泵加热。事实上，辅助加热也用于内燃机汽车，但多用于乘用车和卡车。这种加热方式也会消耗汽车的动力，影响汽车的续航里程。
在制冷方面，纯电动车和燃油车的制冷原理是一样的。与家用空调原理相同。压缩机驱动制冷剂实现制冷。不同的是，两者的驱动能量不同。燃油车由发动机驱动。驱动压缩机工作实现制冷。
而纯电动汽车是由电池供电，单独的电机驱动压缩机工作，类似于家用空调的驱动。所以，电动车可以停在里面吹空调，没有安全感。隐患多，而且耗电不高。在供暖方面，燃油车利用发动机的余热进行供暖。
大多是PTC加热和热泵加热，耗电大。不同品牌的电动汽车使用该模型。不一样，但是和我们家冬天开空调、开电辅热一样耗电。冬季，由于天气寒冷，纯电动车的续航在天气寒冷后衰减了很多，所以很多电动车车主冬天都不敢开空调取暖。
但冬天的暖空气却大不相同。与燃油汽车不同，纯电动汽车以发动机为热源。他们使用PTC电加热。一只合适的电老虎，耗电量相当于三四个大功率吹风机。峰值加热功率高达6.9kW，平均用电量超过一小时。
可见，纯电动汽车空调系统的设计很大程度上受限于车辆的续航里程。因此在设计时要注意对车辆性能的影响，特别是对续驶里程和最高车速的影响，尽量降低空调系统的能耗。
纯电动汽车的电池续航里程一直是电动汽车的重点考虑因素，而以往很多发动机驱动的设备在更换发动机后都只能用电驱动，这无疑影响了电动汽车的电池系统。压力增大，所以纯电动汽车的空调系统在设计时很大程度上受限于汽车的续航里程。
总而言之，电动车空调受到电池总容量和续航时间的限制。更多的时候，他们不敢像燃油车那样大胆驾驶，除非是在城市里开着。如果他们在高速行驶，电动汽车的电池寿命会降低。
