巨额的广告宣传费用，换来的是爱玛的品牌知名度在中低端市场的稳固确立，据2021年自媒体发布的全国电动车 “影响力品牌”排行榜，爱玛通过上市和新型概念车的推出，几次领先雅迪成为品牌影响力的冠军。
品牌影响力是起来了，但巨额的广告营销费用却带来了不小的窟窿，对于资金并不是很宽裕的爱玛，这必然要挤压其他方向的资金投入。2018年至2020年，爱玛在研发方面投入分别为1.50亿元、1.97亿元、2.39亿元，占营收的比重分别为1.67%、1.89%、1.86%。而雅迪在2020年的研发投入是6.05亿元，当期营业收入为193.6亿元，双方的差距显而易见。
在产品销售上，爱玛和雅迪均采用经销模式，渠道之争从来没有停止，虽然近两年来大家都在追潮流开展直播带货，但销售主力依然依靠线下门店的实际体验。雅迪门店从2019年的12000家增长到2021年的超过30000家；爱玛门店数量也有大幅增长，2021年达到20000家，依然被雅迪压制。
盈利能力的不足也考验着爱玛。数据显示，爱玛的毛利率分别为13.12%、13.68%和11.35%，远远低于雅迪的16.33%、17.36%和15.87%，2021年上半年，爱玛的销售量为400万台左右，其利润增速仅为8%，单台车利润降低不少。而雅迪销售量超过653.7万台，成本持续下降，单台利润有望提高至120-200之间。
2022年，雅迪预估利润应该在25亿-40亿之间，而到那个时候，爱玛的净利润可能还不到雅迪的一半。进一步拉大差距。
爱玛之危：后起者的追赶
爱玛的危机不仅仅在于与宿敌雅迪的竞争中失意，在后起之秀的追赶上，连雅迪都有可能会遭遇颠覆，爱玛更是腹背受敌。两轮电动车排名前十的企业中，台铃仅用了几年的时间就几乎追上了爱玛，其营销和技术攻势都相当凌厉。
新日绿源老牌车企实力依然不容忽视，后来者如小刀立马等也和爱玛同一用户定位，而互联网企业小牛、九号和出行平台哈啰美团等，则打着智能化高端化的旗号从爱玛们的顾客中拉走年轻人群。两轮电动车领域内的战争并没有多大的护城河，群狼涌入，各自使出看家本领，爱玛面临的是不进必退的激烈竞争。
另一方面，爱玛经常被人诟病的还是自身带有强烈的被舆论“霸凌”的气质，自从内讧和偷税丑闻爆发，爱玛在媒体上几乎没有走出人人都想踩一脚的难堪，竞争对手似乎从爱玛的过去中窥见其企业带着创始人性格的软弱和隐忍，更有几分因为贪婪犯错却不敢负责给予别有用心者可乘之机，爱玛的负面消息高居不下。
这一切在终于上市之后有了改变，但真正能从内心自信强大而硬气起来，还需要爱玛苦练内功，摆脱创始人性格的强烈影响和左右。
屡见报道的产品和经销商质量问题，也许一部分与此有关，当然更多的还是需要企业从产品、销售和售后服务的每一个关口把握，消除隐患，让消费者真正满意，提升口碑和品牌形象，爱玛必须提高解决品牌和公关危机的能力。
爱玛之机·柳暗花明
