今年度轩逸与朗逸的销冠之争大战已经提前落下帷幕，前9个月轩逸已经拿到36.8万销量，而朗逸仅有27.3万辆，甚至不敌五菱宏光MINIEV，冠军几乎没有悬念地锁定在轩逸身上，过去势均力敌的老对手，如今差距不断扩大，无疑让人觉得唏嘘不已，也侧面反映出了市场竞争的残酷。这种结果上汽大众也想必也无法坦然面对，在近日2022款朗逸上市，新车能否趁机扳回一局呢？一起来看看。
作为一次小改款，22款朗逸在设计上几乎没有任何改变，外观依旧是熟悉的稳重低调风格，线条以平直干练为主，跟新轩逸主打年轻运动化还是有一定不同。内饰是典型的大众样式，T型中控台以对称式布局，中间是内嵌式屏幕，配合有大量的物理按键，只是在座椅的配色上面有略微的调整，总之在整体的科技氛围的营造上面要落后于大多数竞争对手。
22款朗逸的改款重心放在配置的调整，比如全系均取消了运动驾驶模式，并且两款低配由电子驻车改成了手刹。不过全系增加了前侧气囊、前后头部气囊，而舒适版（次低配）开始即提供倒车影像，过去只有在顶配上面才会有，其余版本都需要选装。但22款顶配车型取消了全速自适应巡航、无钥匙启动 前排无钥匙进入系统。
核心动力上，22款朗逸继续搭载1.4T以及1.5L两款发动机，其中1.5L最大马力113Ps、1.4T最大马150Ps，传动系统分别匹配5MT、6AT、7速双离合变速器。
总体来看22款朗逸的升级真的不算大，配置有增有减，除了顶配版本取消的配置较多之外，其余都算得上是有略微的增配，虽然取消了运动模式，但提升了安全方面的表现，这种取舍还是挺值的，价格依然保持原来的12.49-15.89万元。
但这种升级幅度想要追上轩逸恐怕很难，而且由于芯片半导体短板问题，过去让利巨大的上汽大众如今终端优惠也不断在缩减，直接增加了消费者的购车成本。不过轩逸很大一部分销量是由B端用户贡献的，在网约车市场轩逸的浓度很高，高于同级别的座椅配置以及空间舒适性、以及较高的燃油经济性，让它备受这部分用户喜爱。另外轩逸在前不久的车展上还曝光了全新e-POWER混动版本，后续随着该车的推出或许它的优势将进一步被放大，后续朗逸想要追上恐怕会更加费劲。
