近年来，汽车电动化的趋势愈演愈烈，混动的出现无疑成为了燃油车到电动车转变道路上的一座桥梁。提到混动，这里就不得不说说丰田的双擎技术，其实当我了解之后，确实发现一个问题，那么就是所谓的混动，无非就两种，一种是丰田的，一种是其它。也许这样说，会觉得故意吹捧丰田了，不过当你了解一下技术结构之后，就会发现，丰田的混动和其它的混动结构及逻辑上是有所区别的，其余的混动逻辑结构上都是很相似的。
首先说说混动车型都具备的一些组成部分：
（一）发动机
（二）电动机
（三）动力电池组
市面上绝大多数的混合动力车型，都有以下三种驱动模式：
1.纯电动模式（EV）
在这种情况下，发动机不工作，仅仅是动力电池给电动机供电，电动机驱动车辆前线，这种情况大部分是车辆低速运行或者是起步阶段时启用。
2.混合驱动（Hybrid）
在这种工况下，发动机会保持一个最经济的运行转速，让发电机发电，然后持续地为电动机供电，此时发动机发电，电动机驱动车辆前进，这种情况一般在车辆中速行驶时使用。这种方式就是市面上所谓的增程式电动车的原理。
其它类混动结构
3.发动机驱动（Engine）
这种情况通常在车辆高速行驶时，发动机的动力直接会传递到车轮，让车辆运行，此时电动机不工作。
最后来说说丰田的混动技术，丰田一直成为“双擎技术”。
首先，在车辆的组成上，也是由发动机、电动机、电池组成的。区别就在于，丰田的专利发明——行星齿轮。
丰田混动的行星齿轮
这个行星齿轮巧妙地将发动机、电动机及发电机连接起来，让能量最高效地利用起来。
首先双擎有以下几种运行方式：
1.电机驱动（EV）
这个和其它混动车辆几乎没有任何区别，就是电池供电，让电动机驱动车辆前进。
2.发动机和电动机共同驱动（HEV）
与其它混动车型不一样，这种工况下，发动机为车辆提供驱动力，同时为电动机发电供电，同时电动机也同时为车辆提供驱动力，这就能上发动机和电动机的动力产生叠加，让车辆动力更充沛。这种动力的叠加，就是通过行星齿轮实现的。这种模式也是双擎车辆使用场景最广的一种模式。通过PCU控制器，可以有效地判定当前车辆的行驶状况，从而协调电动机和发动机的动力输出，达到最高效的配合。当需要加速时，发动机和电动机全力输出，当需要巡航时，发动机在保证输出的情况下，还会为电池充电。
3.能量回收模式
当车辆减速时，发动机会怠速休息，回收的能量会为电池充电。
以上就是简单说说目前混动的两大类别，其实目的都是一样，高效利用能源，其行驶中能量消耗的成本低于燃油车而高于电动车，这也正是混动车型的定位。混动车在我们面前能存在多久，这说不清，但是最终随着发展，未来势必会被电动车全面取代，让我们拭目以待吧。
