ES200发动机舱（图源于网络）
首先ES200（搭载CVT变速箱）现在零百加速是可以做到小于10秒的，就算和其他一些车（比如奔驰E260L,宝马3系）相比绝对的加速值慢了，但是在日常开这款车的出力特性比括号里面所说的这些车都好很多，主要体现在这个方面：ES200的CVT变速箱能够将转速锁死在一个区间（激烈驾驶时），而且这款车的换挡速度或者说响应可以说秒*市售的很多搭载双离合变速箱车型，尤其是在使用手动模式（换挡拨片）的时候，可以说就是一拨下拨片就立刻换档扬起/降低转速，这个现象可以更明显的看到，然而3系、E260L这些车是踩下油门之后，动力并不能够很及时的跟上，需要憋一小会。所以在这一点上面，这两款车是无法和ES去进行对比的。而且，在平顺性方面，除了低速（20-30km/h）会有非常轻微的顿挫之外，其余速度下可以说一点顿挫都没有的，非常平顺，我甚至感受不到变速箱的存在，整体开起来非常轻快、线性。刹车脚感也可以给到好评，制动力比较平常，刹车踏板的行程还是比较长的，不用什么特别多的时间去专门适应。转向手感一样能够给到好评，随速随角度增益总体比较合理，而且回正力矩也非常恰当好处，很舒服，如果低速情况下能够再轻一点点我觉得更好，停车打方向更加轻松一点。
行驶质感、隔音静谧性双维度好评！
首先从行驶质感来讲起，底盘总体具有非常强的高级感，无论是在过大震动还是小震动，底盘非常有韧性，而且很干脆，不会有什么多余的余震，车里面人基本上不会有什么大的感觉。那这样的底盘标定操控是不是就差？绝对不是！这辆车的操控依旧非常棒！ 首先在山路过弯的时候，支撑性可以说是非常到位，而且总体的车身指向性、跟随性也很不错，而且在急变道、刹车的时候，更不会出现车身随意摇晃、刹车点头的现象。这一点依旧可以秒*宝马325Li（刹车点头、极限驾驶底盘支撑性差）
隔音静谧性也依旧能够给出绝对好评！很多人喜欢说这台车激烈驾驶发动机噪音极大，但是我觉得急加速的时候这台车发动机声音还是有比较好听的一些点的，不会让人觉得非常的不悦，总体比奔驰的E260L急加速好很多，同时也比ES300h起机以后的噪音好很多。而且这台车对于风噪的处理也还是蛮不错的，只要不去随意超速，总体的隔绝还是很彻底的。胎噪的话我这一台还是能够令我满意的，总体沥青路面胎噪都比同价位很多车（尤其是C级）要好很多，但如果路况稍微差一点，胎噪会稍微大一些。
燃油经济性这一点我依然可以给出好评，这辆车已经20000多公里了，驾驶习惯是比较偏向激进的，而且驾驶路况涵盖城市拥堵、畅通、高速以及山区路况，而且还是在广州，日日塞车、需要开空调的情况下做到综合油耗7.1L/100km还是比较理想的。
油耗显示
结语：现款ES可能也处在这一代生命周期的末期了，而且就算是现在的这种情况，很多“智能化”事物充斥汽车市场、而且很多豪华品牌汽车调教并不是这么好的情况下，还能保持这么好开也是一件非常美好的事了。而且作为一个开过很多性能车、加速很快的电车的我来说，这一类的车真的可以是做到放松的作用，非常好开、非常踏实，真的就能让我想起原来网络上看到的两句话：“开凌志的男人都很顾家以及揸得凌志，人生如意”，不说在其他凌志车型上是否是不是这样，在ES上面我觉得从产品力表现来看还有那么一点点道理。所以我给大家的建议是：如果大家考虑30万左右的车，尤其是居家实用，ES200将会是一个完美之选了，而且我也呼吁大家去亲自试驾一下，可能在很多方面也能给到大家惊喜，这也同时告诉我们：真的不能云评车！
