充电器的充电方法严重影响铅酸蓄电池的使用寿命，两只恒功率充电器串联组成的双胞胎充电器，受充的单体电池减半，单体充电电压接近理想电压14.70V，最低大于14.60V充电更加足，最高小于14.80V失水更加少
使用双胞胎充电器之前，必须更换电动车的充电头；双胞胎充电器的输出端设置三条线，红色正极，黄色中极，黑色负极
4820=2420 2420，正极接电池组正极，中极接第二个电池的负极，负极接电池组负极
6020=3620 2420，正极接电池组正极，中极接第三个电池的负极，负极接电池组负极
7220=3620 3620，正极接电池组正极，中极接第三个电池的负极，负极接电池组负极
铅酸蓄电池寿命其它影响因素：蓄电池重量，电动车性能，行驶阻力，充电习惯和环境温度，敬请参阅【铅酸蓄电池使用寿命影响因素和延长方法】
【1】恒功率充电不存在热失控蓄电池不鼓包
单体电池的理想充电电压14.70V，合理充电电压14.60V～14.80V，小于14.45V充电不足逐步硫化，大于14.85V过度充电内阻上升快
硫化和内阻大共存，电池组容量下降快使用寿命短；硫化导致储电位下降多内阻上升少，恒压期逐步延长；硫化明显恒压期转灯无望，继续充电引发热失控充鼓内阻大单体
1）恒功率充电器物超所值
新电池采用【恒功率 恒压 浮充】三段式充电，单体充电电压接近合理电压14.60V～14.80V，最低大于14.55V充电足零硫化，最高小于14.90V内阻正常上升
零硫化充电安全有保障；新电池续航是恒流充电的1.07倍；蓄电池寿命是恒流充电的1.90倍；电动车行驶一万公里省电50度
2）恒功率双胞胎充电器 性价比更高
新电池采用恒功率双胞胎充电，单体充电电压接近理想电压14.70V，最低大于14.60V充电更加足，最高小于14.80V失水更加少
零硫化充电安全有保障；新电池续航是恒流充电的1.10倍；蓄电池寿命是恒流充电的2.50倍；电动车行驶一万公里省电60度
恒流充电切换成双胞胎充电：续航远的蓄电池容量上升幅度大；续航短的蓄电池，没硫化内阻小单体，组成2420或者3620再利用
【2】蓄电池容量升级和旧电池再利用
配置72V20ah铅酸蓄电池，采用【恒流 恒压 浮充】三段式充电器充电的电动车
新电池的续航里程大于65公里，随着充放电次数的增加，充电不足单体逐步硫化，过度充电单体内阻上升快
续航大于55公里，充电不足单体零硫化，过度充电单体内阻小
续航接近50公里，充电不足开始硫化，过度充电失水比较多
续航接近45公里，充电不足轻微硫化，过度充电内阻上升快
续航接近40公里，充电不足明显硫化，过度充电内阻比较大
充电不足单体硫化继续加深，过度充电单体数量增加：续航接近35公里一只单体内阻大；续航接近30公里二只单体内阻大，续航接近25公里三只单体内阻大
1）7220容量升级说明
采用恒流充电器的7220蓄电池，切换成恒功率双胞胎充电
续航大于55公里，根据电压分成两组3620充电，续航提升10%
续航接近50公里，根据电压分成两组3620充电，续航提升13%
续航接近45公里，根据电压分成两组3620充电，续航提升15%
续航接近40公里，更换硫化单体重新配组充电，续航提升20%
2）7220旧电池再利用
恒流充电的旧电池，硫化明显单体和没硫化内阻小单体，可以组成2420或者3620再利用
续航40公里，更换下来的硫化明显单体，根据重量组成2420或者3620，容量接近18ah
续航35公里，去除硫化明显单体和内阻大单体，保留四只单体组成4820，容量接近17ah
续航30公里，去除硫化严重单体和内阻大单体，保留三只单体组成3620，容量接近16ah
续航25公里，去除硫化严重单体和内阻大单体，保留两只单体组成2420，容量接近15ah
