背景：15款手豪总里程8万8，每次冷天或者冷启动打火不是那么顺畅。好比正常车，发动机转一圈就能启动。我这个就得3圈或者 5圈，甚至电瓶都带不起一样。
去哪儿修：去4S店or修理厂or小修理店
去4S点毋庸置疑最贵，当然服务最好。配件给你最原厂滴，修理步骤也是培训过的，哪一步拆哪个件，清清楚楚。而且配件拆卸方式以及配件拆卸专用工具那是没话说滴。缺点：死贵。哈哈
去修理厂，稍微便宜一点，这还要看有没有认识滴人，人际关系的重要性就出来了。服务呢？比4S店都稍微差了一点，而且你休息的地方也可能没有，甚至只能干坐着。具体看修理厂水平，不确定性很强。
小修理店，俗称路边店或者流动维修员。这店子没有认识的人，我劝你不要染指。鬼知道跟你加啥机油水等东西，最让人无解的是：修着写着去查维修手册去了，还时不时问你这配件是这么拆的噻。个人没有点修理水平，劝你问都不要问。当然优点是便宜，可能是4S店的一个零头。便宜得让你觉得发动机里是加的水吗？
我呢，哈哈。闲来无事，也想了解下修理的知识，恰好也认识个路边维修店。So，我选择了路边店。总体感悟：浪费了一下午时间和学习了维修知识。总结，不值得。可能简单换机油和机滤会去，但凡多一点维修我是不会去。
感悟：
一、修理人员辛苦，引申实干人员。在维修过程中，店子环境比较差。毕竟店子就只有老板一个人，也没有其他学徒了。一个人干确实辛苦，期间我还帮忙拿下这个哪个的，可以说是另类的“农家乐”了。这么一想，这个项目是不是可以实施下。项目核心：让用户体验真实修车的乐趣，既能涨知识，还能用自己亲自加的油，用着舒服放心。缺点：这项目只能给那些有时间，又有点小资真心爱车的人服务。你对比下，乡下租田，种菜的“农家乐”就知道了。那么实干确实辛苦，为啥拿的工资最少呢？或者说多劳多得的项目收入，能否发家致富？
二、终于知道为什么汽修人喜欢只换不修。就我情况，保养下启动马达。首先要拆，拆了之后要把马达拆成小零件，打磨掉碳粉，露出金属部位，上机油。最后又装上。流程说起来简单，主要是不熟悉有许多不确定性。比如：卸下来塑料卡扣很容易掰断；忘记断电有触电的风险；设计问题，拆卸步骤必须先1才能2；回装上去，一不小心就有线啊，螺丝啊，被绊到。这若换成全新马达，这工程就简单，而且维修人还不用承担修不好小零件的风险。当前，汽车电子化程度高很多。打个比方：修手机，主板上小电阻烧了，会告知你主板坏了，要换整个主板。那换主板和修小电阻的风险和利润，你说你选哪个。
三、当初设计为啥这么复杂？说到设计复杂，想想以前的车，只有啥？电子化集成度没这么高，只有着车挂挡，走人。导航地图在脑袋，维修和司机是一个人，随车工具包就在尾箱。多么简单质朴。现在，东西好，但要专业人员和专业工具才能维修。否则，你只能望而却步。当前社会是为什么进化成这样子？
四、旧配件该何去何从呢？记得电影易烊千玺主演的《奇迹 笨小孩》讲的就是回收旧手机配件，再销售。加上我了解的，小米手机4还是几来着，国内市场更新太快，小米手机4被淘汰了，基本上没上买，只能转销国外的事情。上述2个例子说明，其实在国内市场用不到地方，国外科技没那么发达的地方，很需要我们国内淘汰下来的旧配件旧手机，甚至整个二手回收行业。这里提一句，其实目前的二手回收行业大部分衣服都被运去非洲买卖了。说回汽车行业，我们不用的或者换下来的二手配件，其实也是二手回收行业的一部分。只是说目前还没有国内规范。其实这个项目产业链以及产业价值也是不容小觑的（陈田其实就是，但是只做豪车，比较价格利润大）。
说道二手，那要回想为什么我们二手这么多。其实，这是因为我们发展较快，人民接受的新事物不断更新，接着人民对物质美好生活的向往不断增加，逐渐的老一辈的吃苦了耐劳和勤俭节约就被我们年轻一辈所遗忘。不知不觉，演变成能换的，绝不修。能修的，绝不整理可用的小零件。这样长此以往下去，绝对会坐吃山空。
想说得太多太多，各个话题联系的也太多，我也有点杞人忧天。感慨一下，说说心中所想，可谓不吐不快啊！
谢谢各位看官，坚持到底，小弟再次感谢各位。
放几张维修启动马达的图片
以上是启动马达内部，转子上经过时间（8万8公里）的洗礼磨损出来的碳粉，附着在磁感线圈上，隔绝套筒上的磁铁。从而导致减少马达无力，进一步导致启动难，启动慢。到最后，直接短路报废，换新马达才能解决车子趴窝问题。
清理一部分的碳粉，留下来的证据
小维修店的环境，以及拆解启动马达的所有零配件
