1.3T发动机相比之前的1.6T，最大功率不降反升，提高了7马力，峰值扭矩还是保持一致，均为250牛·米；既然基础排量小了，那么奔驰势必会在调校上下功夫。发动机更乐意于拉高转速，变速箱也很积极配合，将换挡时机适当推后，能够让发动机尽量保证较高的转速。油门踏板较为线性，每个深度都对应合适的动力输出，并不会因为小排量而刻意将积极的动力反馈集中在油门的前半段，对于驾驶员来说比较好掌控。变速箱的感受很好，低速偶尔顿挫、换挡逻辑和执行力强其实就够了；运动模式下，即便轻点油门，也会停留在更低的挡位，并不会主动升挡，只有长时间巡航，才会懒散升至7挡。减速时会提前减档，故意拉高转速，给驾驶员更刺激的驾乘感受。总之，GLA上的这台1.3T 7DCT的动力组合，相比同为豪华品牌的Q3 1.4T和宝马X2 1.5T差距并不明显，动力储备和对手表现一样，甚至还强一些，变速箱整体平顺性也够出色，所以不用过于担心它的动力问题。
悬架方面，GLA采用的是前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂，悬架生硬的表现依旧，对于驾驶员而言能较为清晰的感知路况信息，对于乘客就非常不友好了，整体舒适性欠佳。不过底盘的整体性不错，面对较大颠簸不会出现余颤等情况出现。支撑性主观感受会更优秀一些，高速路段连续并线并不会有较大的侧倾问题。转向手感轻盈适合新手，不过反馈给驾驶者就是浓浓的电子转向手感，手感不够真实。
下面针对2020款北京奔驰GLA全系不同版本车型之间配置差异，进行详细对比解读。
2020款 奔驰GLA GLA 180，厂商指导价：27.68万元。
2020款 奔驰GLA GLA 200，厂商指导价：30.38万元。
作为全系入门的GLA 180，主要作用是为了拉低车系价格门槛，动力上对于日常家用而言已足够，配置方面，诸如电动皮质座椅、双10.25英寸液晶屏、前后分段式电动天窗等都有提供，美中不足在于采用的是卤素大灯，而且在一些便利性功能方面有所欠缺；如果购车预算有限，且日常驾驶多为城市上下班代步的话，可以考虑GLA 180。
GLA 200相比GLA 180价格贵了2.7万元，除了动力水平有所升级外，外观上采用更高级的轮毂样式，升级为全LED大灯，同时针对副驾驶位座椅、后视镜调节、中控多媒体功能等多方面也进行了优化升级，整体有着更好的表现，使之成为车系里的主力版本，适合更多的消费者。
2020款 奔驰GLA GLA 200 4MATIC，厂商指导价：32.28万元。
作为全系顶配的GLA 200 4MATIC，价格相比GLA 200贵了2.9万元，外观采用专属的黑化运动套件，同时升级为19英寸AMG轮毂，配置上增加车辆远程启动、内置行车记录仪、前排座椅加热等，其最大卖点还是增加的四驱系统。如果将GLA 180看做是车系里的基础版，那GLA 200就是标准版、GLA 200 4MATIC则是升级版，适合一些购车预算充足，且对车辆四驱有着一定需求的消费者。
总结：
奔驰GLA作为豪华品牌入门级SUV车型，主要用户为喜欢时尚、个性的年轻人，毕竟在实用性方面，奔驰已经准备了GLB车型，而GLA则将竞品变为奥迪Q2 L和宝马X2这类车型。不过，30万元左右的价格买个1.3T车型，可能在时下很多人看来是个不能理解的事儿，实际上动力水准也并不差，但终究需要一些时间适应。
