来到大家最关心的动力系统部分，毕竟新欧蓝德与新奇骏系出同平台，难免令人担心国产版同样被塞入一副三缸发动机，重演销量失利的一幕。对于国产新一代欧蓝德，就有消息称新车将不会使用三缸发动机，而是采用1.5T四缸发动机，传动系统大概率是CVT无级变速箱，而且这款发动机很有可能就是国产奕歌的同款版本。作为参考，这副代号为4B40的发动机，最大功率为125kW（170PS），峰值扭矩250N·m，虽然账面数据比奇骏的VC-Turbo发动机要弱（最大功率150kW，峰值扭矩300N·m），但在三缸机纷纷折戟中国市场的环境下，保守一些确实更安全。日产好歹财雄势大，而且还有轩逸这种常年霸占销量榜首的车型作为支撑，而三菱似乎已经耗不起了。
至于海外版的新欧蓝德，就与和北美版奇骏（Rogue）、天籁同享一副代号为PR25DD的2.5L直列四缸发动机，最大功率135kW（184PS）、峰值扭矩245N·m，匹配模拟8速CVT变速箱。
而日规版本则仅有PHEV插混版，使用上一代欧蓝德PHEV的4B12直列四缸发动机，配备更强大的电机和更大的20kWh电池，增加了前部的动力输出和后置电机，在纯电动模式下的总行驶里程为 87 公里（54.1 英里）。输出方面，前置电动马达与发电机一起优化了磁铁排列和绕组，并引入了冷却效率高的油冷系统等最新技术，最大输出由80kW大幅提升至114hp，最大扭矩由137N·m大幅提升至255N·m；后置电动马达增加线组密度，最大输出功率从94hp提高到134hp（最大扭矩195Nm，与之前型号相同）。
另外，S-AWC系统则进一步升级，透过整合 AYC 与 EPS 做前后左右四轮的扭力分配，当刹车对内侧轮施加制动力时，被动式差速器会将扭力自动分配给外侧轮，同时后轴也会将扭力回馈给中央差速器。当然前驱车型也留下AYC系统，并与ASC和ABS集成在一起，以实现各种行驶稳定性。
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新欧蓝德海外市场表现
在美国日本市场均交出优异成绩
美国：推动北美三菱完成40年来最好业绩
2021年是三菱进军美国市场的第40个年头，对于他们来讲，除了happy birthday之外，同样令人happy的还有新一代欧蓝德的销量。因为新车在去年10月的销售总额就创下新高，并在12月达到欧蓝德车系问世20年以来最好的销售纪录。光是去年第四季就卖出12606辆、增长24.9％，年度总销售数量更是有33,883辆（新、旧车型）并占品牌总销售33.2％。
