车型：全新帕萨特，配置1.8T发动机、DSG变速器。
VIN：LSVCC2A44CN××××××。
行驶里程：166732km。
故障现象：客户反映行驶中仪表偶尔会出现黑屏，发动机仍然继续运转，同时大灯会出现远光失效，只有近光能正常开启，喇叭和转向灯也会同时失效，而雨刮器自动运行。此外左侧主开关无法控制右边前后玻璃升降的故障。
故障诊断：该车辆由于反复多次出现该故障，因此客户对故障的观察和描述也算得上是细致入微了，一般的客户往往只能提供最简单的大致现象，而无法提供更多有用的信息，那对维修技师来说，自然要浪费更多的时间去摸索故障的规律。下面结合仪表上的实际显示看看客户所反映的故障现象。
仪表中的显示可以分为两大部分：第一部分是受30号常长电源控制，只要仪表未进入休眠状态，则相关显示会点亮（如图1所示）；第二部分则必须要打开点火开关后才能正常工作，包括仪表中各种报警提示灯及中央显示屏的切换显示（如图2所示）。
图1 仪表（30号常长源工作）
图2 仪表显示
不过图2显示的是仪表自检瞬间的显示状态，一旦仪表自检结束（持续时间大约3s左右）后，相应系统若不存在故障，则仪表控制单元会熄灭掉对应系统的故障灯（如图3所示）。
图3 仪表（自检结束）
当发动机启动后，则仪表中对应的故障提示灯将会全部熄灭，只剩下功能性指示灯（转速表中的驻车制动提示灯、速度表中的安全带提示灯）继续点亮，以及图3中仪表红色方框的多功能显示信息存在。自检结束后的仪表显示，黄色方框部分为30号电源控制，红色方框内为15号端子供电后方可显示。根据客户的描述，应该出现故障时仪表中的显示就像关闭点火开关的状态完全类似，因此接下来就应该围绕该现象入手检查了。
首先连接诊断仪VAS 6150B，读取相关系统的故障码，发现大多数系统都存在故障码，分别罗列出相关系统的故障码及产生故障码的里程数。
诊断地址19——数据总线诊断接口故障码及对应的里程数：
（1）01336：组合舒适系统数据总线无通信。30853km。
（2）00470：单线的舒适/便捷功能数据总线组，电路电器故障。30867km。
（3）00470：单线的舒适/便捷功能数据总线组，断路。30872km。
（4）01331：驾驶员侧车门控制单元，无信号/通信。30868km。
（5）01332：乘客侧车门控制单元，无信号/通信。30868km。
（6）01334：右后门控制单元，无信号/通信。30871km。
（7）01320：自动空调控制单元，无信号/通信。30870km。
诊断地址01——发动机控制单元：
（1）U0212：失去与转向柱控制单元的通信，无通信。30852km。
（2）U0164：空调控制单元无通信。30853km。
（3） U0199：驾驶员侧车门控制单元，无通信。30853km。
（4）U0140：车身计算机1/车载网络控制单元/电子设备控制单元无通信。30853km。
诊断地址02——变速器控制系统：
P1867：驱动系统数据总线，转向柱电子装置信息缺失。
诊断地址 17、42、52、53有故障，但都和上述故障雷同，此处省略。
诊断地址03、08、09、15、16、25、44、4F无故障存储。
综合所有的故障码来分析，这么多的故障码里面，涉及有6个控制单元，分别有：舒适单元（集成在09里面），驾驶员门控单元、乘客侧门控单元、右后门控单元、自动空调单元、转向柱控制单元。实际上不可能6个控制单元同时损坏，最有可能性的是产生所有故障码的根源是一个共性的问题，结合线路图来分析最大的嫌疑应该是转向柱控制单元J527，第二个可能性是车身控制单元J519，但相对概率极低。由于该故障为偶发，短时间试车故障不一定会再现，因此为了确保能一次性解决故障，笔者决定用模拟法来显现故障。
J527的电路图（如图4所示）也不复杂，笔者人为将其分为4个模块：电源模块（红色方框）、通信模块（绿色方框）、输入信号模块（黄色方框）、输出信号模块（蓝色方框）。可以看出输入信号和输出信号模块都有多个部分组成，因此其中任一个部分出现故障，绝对不会导致整个J527瘫痪无通信。
图4 J527控制电路
影响J527无通信的外围部分只能是J527的通信或电源部分了。经模拟结果如下：
（1）舒适CAN线对地短路，故障现象有：仪表故障灯点亮，转向灯失效，远光灯失效，喇叭失效，雨刮失效。故障码分别包括：
J519系统里面：00470单线的舒适/便捷功能数据总线组，电路电器故障；01336组合舒适系统数据总线损坏。
J623 发动机系统：U0212失去与转向柱控制单元的通信，无通信；U0164空调控制单元无通信；U0199驾驶员侧车门控制单元无通信；U0140车身计算机1/车载网络控制单元/电子设备控制单元无通信。
J743变速器系统：P1867驱动系数据总线转向柱电子装置信息缺失。
J285仪表系统：U111100由于丢失信息功能受到损害。
53驻车制动器：U111100由于丢失信息功能受到损害。
（2）将J527上的驱动CAN 线相互短路，则所有故障集中在驱动系统上面，故障现象与该车反映的完全不同，而若将驱动CAN线从J527上断开，则对车辆没任何影响，因此对驱动CAN的疑点可以不予考虑。
（3）电源部分模块的模拟，若是车辆行驶中断开电源模块的供电或者搭铁，则雨刮器会自动工作一次，其他故障现象和舒适CAN线对地短路完全相同，只是相关系统故障码基本上都是失去与转向柱无通信方面的故障。而这个模拟的故障结果和客户描述的故障现象相似度是最接近的了。
综合上面的分析，重点检查了J527的供电保险、搭铁线以及舒适CAN线针脚，均没有异常情况。遂决定为客户代换J527试车，经更换全新的J527，经编码后试车一个月左右，客户反馈故障不再出现，可以说明故障已经彻底排除。
故障总结：故障虽然已经排除，但是笔者一直对系统所报的故障码无法释怀。因为01系统和09系统都有报出驾驶员侧车门无通信的故障，不同的是01系统报出该故障码（30853km）比09系统记忆故障码（30868km）更早，但是不管如何模拟J527线路出现故障，驾驶员侧车门无通信故障始终不会再现，反过来说明这个故障码和J527并没有任何的关联，而笔者将09系统列为第二个怀疑对象，也正是基于看见系统存在驾驶员侧车门无通信的故障。现在经试车一个月了完全可以确定09系统是正常的，那么只能有一个解释，这个故障码的产生和J527无关，可能是其他原因所致。因为该车车主自行更改了一键启动，导航等非原厂产品，因此笔者只能这样去考虑了。
本文限于笔墨，笔者没有将故障码的环境条件全部罗列出来，只是将产生故障码时候的里程数列出。其实故障码的环境条件包括很多有用的信息，有故障发生时候各种数据，比如发动机转速、进气压力、出现的频率，故障出现时仪表的里程数及优先级别等，这些信息对技师判断问题都有极大的帮助。就以本文来说，笔者只罗列一部分的故障码就有12个，虽然很多是重复的故障码，但是如何从这么多的故障码中去找寻故障的根源，就需要借助发生的时间顺序来确认了。对作为主体的车辆来说，里程数顺序等同于时间顺序，里程数越少，说明发生的时间也越早。而这12个故障码中，出现时候最少的里程数是发动机控制单元里面的U0212，当时里程数为30852km，故障码的中文含义正是失去与转向柱控制单元的通信，因此若能正确理解这些关系，对技师判断问题自然有莫大的帮助了。
细心的读者可能还会发现本文中一个疑点，就是笔者在模拟J527上的驱动CAN线断路时，对车辆没有任何的影响。这个是什么原因呢?这个和该车型使用的方向机有关联，因为早期的第二代转向机控制单元、转向角度传感器G85和J527上的气囊游丝为一个整体，其正是通过驱动CAN来传输信号，后来的第三代转向机转向角度传感器G85则是安装在转向机上面，转向角度取自于转向机本身内部，因此，J527上的驱动CAN线在该车上来说，对J527本身已经属于可有可无的了。
