避障过程中，ESP介入明显，可以有效降低车速，提升高速连续变线的安全性，可惜电子系统对降速过程的控制略显粗糙。另外，即使将传祺GS4的转向模式调至运动，转向手感依旧有些飘忽，急打方向时，车身反应偏慢且有一定的延迟。
因此，第二把右打方向需要适当给出提前量，车辆才能顺利完成B到C区的转向过程，而只有掌握和摸清了传祺GS4的这一转向特性，才能做出亮眼的麋鹿成绩。
日常驾驶经验告诉我们，小马拉大车，油耗反而多。面对传祺GS4这样的身材体量，1.5T 6AT的动力总成日常驾驶够不够用？油耗又够不够省呢？我们通过懂车帝标准油耗测试路线来检验。
经过3小时7分钟，我们完成了油耗测试。传祺GS4共行驶了207公里，其中城市路况135公里，平均车速为63.8公里/小时，受疫情影响，城市路况属于异常通畅的级别。高速路况共行驶72公里，平均车速也达到了72公里/小时。
最终传祺GS4共加注92号汽油12.44升，实测综合油耗为6.0升/百公里，与工信部数据6.8升/百公里相比，低了约12%。和同级中国品牌紧凑型SUV相比，传祺GS4这套动力总成的燃油经济性表现依旧值得称赞。
经过油耗测试的长途驾驶，我们也分享一下这辆车的日常驾驶感受。动力输出上，传祺给出的解决方案非常讨巧，那就是照抄日系优等生的作业——调高发动机低扭，如此一来会给驾驶员留下油门灵、车有劲的第一印象，城市里代步通勤并不会觉得乏力，甚至有点小窜。
当然，一上高速，还是能明显感觉动力储备确实有限，最直观的反映是中途加速过程有些吃力，同时车厢内噪声会明显增大，车内乘员的交流不得不提高音量。
