肯定有人会有疑惑，既然有现成的设计可以把车造得更大，为什么不往大里造呢，这不就意味着竞争力更强吗？从表面逻辑来说是没错，可最简单的例子就是你家的客厅就30㎡，塞进一台100寸的电视并不会让你感受到在100㎡客厅里看电视的体验。如果不太理解我这拙劣的举例，在动力系统上或许我们便能体会到别克对于国人需求、用车环境的深度洞察。
在美销售的昂科雷搭载一台3.6L发动机，匹配9挡手自一体变速箱；而从工信部公布的信息来看，昂科旗搭载的是一台型号为LSY的2.0T发动机，匹配9挡手自一体变速箱，工信部油耗为百公里8.1L，这套动力总成与凯迪拉克XT6搭载的为同款；预计昂科旗在国内市场也将只会搭载这一套动力总成，而不会采用海外版3.6L那套动力，这与上述车身尺寸同理，上述表格的定价已经能清晰体现搭载3.0L以上排量发动机的中大型SUV与搭载2.0T动力的中大型SUV在定价上的差异。
主流中大型SUV尺寸、2.0T动力、6/7座布局，再结合别克昂科威、凯迪拉克XT6的定价，别克首款中大型7座SUV的定价预计将会在30-40万之间，以别克品牌的定位，昂科旗的起步价极有可能下探到30万以内。如果依照昂科旗的定位与推测的定价，它将面临的竞争对手有汉兰达、途昂为代表的合资中型或中大型SUV，前者凭借市场口碑牢牢站稳30万级7座SUV市场，后者凭借大众品牌的背书与越级的空间立足30-40万7座SUV市场，都是不容小觑的对手。
当然，昂科旗也有它先天的优势，如同开头上一代昂科雷车主的用车总结一样，美系中大型SUV在巡航时的那种乘坐感受，坐过的人再去乘坐其它车型，可说都会撇下嘴巴。这里的乘坐感受除了底盘调校外，也离不开以别克品牌为代表的美系品牌对美式豪华的坚持；尤其是汇聚通用汽车全球优势资源开发的昂科旗，在通用汽车中大型豪华SUV架构、新一代驱动系统、领先的智能驾驶辅助技术与互联技术等新科技的共同作用下，或许会为国人带来全新的美式出行体验。
