" 汽车研讨会 " 是笔者和几位曾经的同事搞的每月必备项目，我们经常打着对汽车市场研究分析幌子，凑在一起喝口小酒……当然，这是不能让家室们知道的，否则就更少有机会坐在一起喝酒闲聊了。
终于盼到了月末，笔者和几位兄台们再次相聚，由于几个人目的是喝酒，因此不太在意吃什么，最终大家选择了一个不怎么起眼的串吧。虽然大家吃着烧烤喝着啤酒很开心，但唯一让大家崩溃的是，这家串吧没有空调，没有空调，没有空调，重要的事情说三遍……这寒冬腊月的，后来由于大家都扛不住了，只能啤酒换了白酒。不过，空调这个东西也成功的勾起了我们的话题。
而这个话题其实就是纯电动车冬季续航的问题，大家都在畅谈身边的朋友是怎么抱怨纯电动车在冬季开空调是多么悲剧的。甚至有人买的电动车标注的工信部续航里程为 350km，可到了冬季连开空调带夜间停车耗电，有时候连 200km 跑不到就得往充电桩的方向跑，实在是让车主心力交瘁。
然而除了酒桌上抱怨以外，笔者也听到了一些有用的消息，就是荣威 Ei5 这款车，工信部给出得综合续航里程是 301km。据悉桌上兄弟的岳父刚买了一辆，这两天实际开着感觉还不错，能在开着空调行驶的时候，基本跑个 270km 左右完全没问题，无需担忧电耗高从而影响续航里程的情况。
那么问题来了，同样是电动车，差别咋就这么大呢？
回到家里，笔者对这个事情也很好奇，于是就开始研究荣威 Ei5 这款车，看看它究竟有什么 " 过人之处 "！经过一系列资料的比对和研究，笔者终于发现了这款车的神奇所在，那就是它搭载了 " 热泵空调 "。
荣威 Ei5 在国内率先搭载全新热泵空调技术，在室外 -5 ℃环境下，比传统空调节能 50% 以上，有效降低空调能耗对续航里程的影响，可以让消费者在冬季可以放心开空调。这项技术，目前仅在奥迪 Q7e-tron、宝马 i3 等豪华车型上使用。
那么这个热泵空调技术到底有多高端呢？
原来，热泵的工作原理与暖风空调系统相反，高温高压的制冷剂流过冷凝器时，释放的热能直接排入大气。而高温高压的制冷剂流过热泵热交换器时，制冷剂释放的热能用于加热乘客舱。
纯电动车的热泵换热器安装在冷却液泵和电加热器之间。由于配置了热泵，电加热器的电能消耗明显减少，乘客舱所需的热量由带热泵的暖风空调系统提供。
在进行效率比较时，从专业人士的测试中可以清楚的发现热泵节约的能量。为了获得 5kW 的输出热量，由于电阻损失，电加热器需要消耗 5.5kW 的电能。而带热泵的系统只需要 2.5kW 的电能。而汽车上安装的热泵有制冷、加热、混合三种工作模式。该热泵系统使用 1kW 的电能可以获得 2kW 的热量或 3kW 的冷气。要获得 5KW 的热量或 7.5kW 的冷气，只需 2.5kW 的电能。在所有工作模式，热泵的感知温度范围是 -10 ℃ ~40 ℃。
