近两年,智能驾驶辅助系统已经不再是高档车上的专属配置了,越来越多的家用车搭载上了这样的系统,甚至十万以内的自主品牌就已经能够给到这些。
但是!问题来了!如果这些高科技配置坏掉了,后期的维修更换究竟是一笔怎样的开销呢?
我决定拿自己的爱车撞一下,看看究竟要花多少钱……
当然,我还不至于一根筋到用自己的车去做碰撞试验,事情的起因是这样的……
吃了一个“夹心饼干”
在一个活力四射的早晨,我依照惯例起床吃早餐,并驾驶我的车去公司上班,一切都是再正常不过的。
可是就在刚刚出门等红灯时,后面的一台车以较快的速度撞向了我的车尾。而我的车也自然而然向前移动,撞上了停在前面的另一台车。没错,我被吃了一个“夹心饼干”。
碰撞时我采用的是自动驻车功能,发动机启停也已经开始工作,而碰撞一瞬间车辆的移动使得自动驻车解锁,发动机也重新启动,而我就在一脸懵逼的情况下撞上了前方同样停着等待绿灯的车辆。因为事发突然且距离较近,另外碰撞时我的车与前车均处在停止状态,因此碰撞辅助系统并没有发挥作用,都来不及亮红灯提醒,更不用说主动刹车了。
碰撞的结果是我的后保险杠掉漆加变形,而车头的损失明显更大,雾灯的黑色装饰件和拖钩盖都撞开出来,保险杠也被撞开一条大缝,很显然这次撞击基本都被我的车头吸收掉了。而当我看到已经凹进去的徽标时,我就第一时间意识到:“完蛋了,毫米波雷达坏掉了……”
故事(其实是事故)先停下来,在这里我们有必要先聊一下有关毫米波雷达的内容,再接着往下聊。
如何判断你的车是否有毫米波雷达?
毫米波雷达的工作是测量与被测物体相对距离、相对速度和方位。
通常情况下车辆会搭载一个毫米波雷达和一个单目摄像头,进行协同工作,而在搭载有盲区监测、自动泊车辅助等系统的车型上,还不止一个毫米波雷达。
可能很多朋友不太清楚什么是毫米波雷达,也不知道自己的爱车有没有这东西。那如何判定你的车上有没有毫米波雷达呢?很简单,看你的车有没有智能驾驶辅助系统,如果有碰撞预警、自适应巡航等功能的话,就基本可以肯定会有毫米波雷达。(也有例外,如第四代飞度搭载的Honda SENSING,就只有一个单目摄像头而没有毫米波雷达)
当下很多车型都已经搭载有类似功能,例如丰田的TSS智行安全系统,在一汽丰田的RAV4、卡罗拉等车型上已经是全系标配,而广汽丰田旗下的凯美瑞、雷凌等车型也只是最低配没有。本田的Honda SENSING在锐·混动车型上基本做到了标配,而在新款CR-V等燃油车上,Honda SENSING的覆盖率也越来越高。此外像日产的ProPILOT、斯巴鲁的EyeSight系统等,都具备相近的功能。至于特斯拉、蔚来等新能源品牌旗下的车型,智能驾驶辅助系统更是重中之重,否则怎么好意思称自己是智能汽车。
翻看一下你爱车的配置表和说明书,就能知道它是否搭载有毫米波雷达。
当然不同品牌安装的具体位置稍有不同,像丰田和日产都是将毫米波雷达放置在徽标中,本田的雷达位置则更靠下一些,但大多是在车辆的最前端。
这是一个比较尴尬的位置,首先雷达功能决定了它需要站在最危险的地方,但这也导致了一旦发生碰撞,哪怕是轻微碰撞,都有可能损坏这么重要的一个系统硬件,让我们后期的维修成本明显增加。毫无疑问,当我重新将车辆点火后,仪表盘上的碰撞预警指示灯亮了。
接着讲故事(事故)。
这起事故的责任判定其实一目了然了,后车的追尾并非是我与前车的急刹造成的,而后方车主也主动承担了全责,并走了保险。在各自拍照“留念”并“亲切友好”地加了微信之后,就各自开到4S店进行后续的维修工作。
目前处理这类简单事故已经非常方便了。保险公司会开具一张电子版的电子索赔申请书,抵达4S店后将申请书上的报案号交给工作人员,并提供身份证、驾驶证及行驶证让工作人员拍照即可。至于后续的定损维修工作,则完全不需要车主操心,4S店会与保险公司沟通。此外目前较大的保险公司都可以直接理赔,修车费用无需车主垫付,而一些小的保险公司还需要车主垫付后提交发票到保险公司,保险公司才能核销。