故障现象
一辆2004款别克凯越1.6L手动挡， 行驶了151 355km。该车熄灭发动机并 拔掉车钥匙，左前车窗玻璃升降开关的照 明指示灯(图1)常亮而无法熄灭的故障现 象。据车主反映：起初该照明灯在拔掉点 火钥匙后出现闪烁的现象，最后竟变成了 常亮不熄。
图1 玻璃升降开关照明灯常亮
故障诊断与排除
对故障车进行实车检查，故障现象确实 与车主描述一致。从故障现象上来看，初步 判断很可能是开关内部出现串线所致。
笔者查阅故障车的车窗控制系统电 路图(图2)时发现，在驾驶侧车窗控制总 开关电路图的内部，并没有显示出该照明 灯。车窗控制开关键的照明灯到底是如何 控制的呢？维修一时陷入了僵局。冷静下 来想想，既然该照明灯能常亮，说明必定 存在火线，并决定先从火线入手进行逐步 排查。
图2 车窗控制系统电路图
首先开始检查玻璃升降器总开关在 关闭钥匙状态下的插接器各脚(图3)的电 压。经过检测发现，图3所示的插接器的 3、10号脚为火线。从图2所示的电路图 来看，当发动机点火钥匙处于点火位置 时，火线经F19保险丝到电动车窗继电 器的线圈，经过线圈到达搭铁点。而常 火线经该继电器吸合的触点到发动机舱 保险丝盒(图4)，再经EF9和SB7到3、 10号脚。
插接器3、10号脚应该是受钥匙控制 的。在关闭钥匙状态下，仍然3、10号脚 有电的可能原因有：
1.点火开关内部故障，导致钥匙关闭 而电路未断开。但这个可能性不大，因为 其他设备均能正常关闭。
2.电动车窗继电器触点烧蚀，导致继 电器吸合后线圈断电，而触点因为卡滞而 无法分离。
3.线路存在短路，导致常有电。 顺着上述思路找到电动车窗继电器， 并拆下继电器，故障现象没有变化，由 此可以排除继电器损坏的可能性。拔掉 EF9，插接器3号脚电压消失，但故障依 旧。而当拔掉SB7时，奇迹出现了，插接 器10号脚电压消失，照明灯熄灭。
图3 玻璃升降器总开关插接器
图4 发动机舱保险丝盒
从图2所示电路图来看，插接器10号 脚控制着除驾驶侧外的其车窗玻璃升降器 开关的供电，而3号脚则控制着驾驶侧玻 璃升降器开关的供电。驾驶侧车窗玻璃 升降开关的照明灯理应由3号脚来进行控 制，但通过检测发现故障车上的这个照明 灯却是由其他车门的火线进行控制。
检测到这里，基本可以断定该车的故 障原因在于：线路存在短路点。于是开始 对电动车窗继电器到玻璃升降器开关这一 段线路进行认真排查，当把发动机舱保险 丝盒拆掉时，发现保险丝盒中有明显的短 路烧蚀现象，几根导线由于摩擦导致外皮 磨损(图5)，从而使多根芯线短路。由于 发现及时，才没酿成大祸。
对该处线路进行包扎固定后，故障被 彻底排除。
图5 破损的线束
（空间有限，大图联系小编哦）
维修小结
交车时与车主交流得知：半年前， 该车因故障在路边小店进行过检修电路， 拆卸过保险丝盒。据此推测，应该是复位 时，线束未理顺而是被硬塞进去，从而导 致线束被保险丝盒外壳挤压，随着车辆的 颠簸振动，天长日久，线束外皮被磨破， 引发短路。好在车主的警惕性很高，看似 一个不起眼的小问题都能及时送修，才避 免了小故障升级成可能导致车辆自燃的大 事故。
许多车辆自燃事故多是由维修人员的 不规范操作留下的安全隐患，经过日积月 累后引发的。笔者将故障的来龙去脉告诉 了车主，车主表示，车子年头较长，今后 还要特别留心，避免出现大的问题，同时 对此次的检修很满意，并对我们的技术表 示认可。
通过该案例，笔者认为：只有认真检 修车辆，仔细查找根源，才能彻底排除故 障，并恢复车辆的原貌。检修过程中，一 定要避免未查清故障点就拉线、改线、换 件的野蛮修理方式。只有这样，才能保证 车辆处于最佳状态，为车辆的安全行驶保 驾护航。
汽修君点评
本案例故障现象：关闭点火开关后左前电动窗按钮照明灯 仍然点亮。虽然作者查阅的电路图(图2)未画出按钮照明灯符号 及线路，但是作者通过思维方法和动手检查找到故障点(图5)， 故障原因是＋B与通往SB7的电线短路，经过检查发现是电线绝缘皮破损、铜丝裸露所 致，修复电线，故障排除。
作者的诊断思路和处理方法我完全同意，只是建议如果能进一步做好以下两方面的 工作，该案例将更完美：
1.检查过程中，应分辨＋B与通往SB7的电线属于实接还是虚接。如果实接12V，关 闭点火开关后仍能操纵4个车门电动窗；如果虚接12V，关闭点火开关后不能操纵4个电动 窗。也可在SB7后方串联一只21W或以上灯泡到地，如灯泡明亮则是实接，如灯泡暗亮则 是虚接。
2.找到故障点后，在分辨破损电线中哪条是＋B、哪条是通往SB7的电线时，如果能 使用万用表进行测量和判断，将更有助于判定故障点，诊断结论也就更精准。
