很多出租车经过四年的磨练大部分里程超过60万公里，油门和刹车被磨的锃亮，从来没有听说过油门踏板或者离合器断裂的事件。
近年很多汽车企业被爆出来曾经汽车油门踏板断裂，最近蔚来汽车和特斯拉都遇到这样的案子。
近日，一位名为“宇过天晴7577”的车主在蔚来App社区中发布称“开了这么多年车，竟然能经历到油门折了，救援还问是不是松动，告诉折了客服还让我去门店查查。”
“宇过天晴7577”对蔚来生产车辆的质量表示担忧的同时，对公司回应态度表示不满。
蔚来北京区域公司总经理浦洋在评论中回复表示，“看服务群的沟通是下车的时候刮到了鞋子，的确是一个我们第一次遇到的问题，我们的同事已经往服务中心去，希望和您见面了解一下，具体情况肯定会妥善解决的，特别抱歉，给您带来的不便。”
有部分网友认为，是不是踩的时候用力过大？踏板难以承受？也有的网友认为，这次断的是油门，下次把刹车踩断了怎么办？
对此，蔚来公关总监马麟回应称：“从现场看与侧向外力有关。为保护驾驶员安全，加速踏板臂普遍会设计断裂诱导槽。诱导槽区域收到较大侧向力时会发生断裂，此举为保证断裂不发生在传感器部位，同时断裂后踏板仍能回到初始位置，不输出加速信号以保证驾驶员安全。”
按照马麟的解释来看，这无非是车主的一些外力触发了踏板的断裂机制，以牺牲踏板而不损伤传感器来保护车主的安全。关于这一点他说的没错，油门踏板能够发生断裂，主要是出于安全考量，和保险丝的机制差不多。
由于车辆在发生迎面碰撞事故的时候，随着车头向驾驶舱内溃缩，诸如油门踏板等部件在强烈撞击的情况下也会向内挤压，对驾驶员的脚部以及腿部很容易造成侵害，因此目前大部分车辆的油门踏板都采用了在遇到冲击时可自行断裂保护驾驶员的设计。
油门踏板的具体设计是在受到撞击冲击时容易受力的部位设计了诱导断裂槽，在受力超出了断裂所需的力度时，油门踏板就会从诱导断裂槽位置发生断裂。
但油门踏板断裂这种情况真的如马麟所说，并不罕见吗？显然不是，前面已经提到要受到一地程度的冲击时才能断裂，随便踩两脚就油门就断了，这样的车子还怎么开？
所以国家也有针对汽车电子油门踏板强度值的行业标准，针对不同受力方向的行业标准分别是：
1、在踏板 正方向上施加550牛 /-10牛的力，踏板应无断裂和损害；
2、在踏板 反方向上施加200牛 /-10牛的力，踏板应无断裂和损害；
3、在踏板 旋转面垂直方向上施加200牛 /-10牛的力，踏板应无断裂和损害。
所以汽车的油门踏板并不是想踩断就能断，只有受力超过设计极限才能断。
一位汽车资深行业人士透露，“10年前油门踏板和刹车踏板都是金属（钢）材料的，只是在踏板上套一个橡胶或塑料套，起防滑作用。目前无论油车还是电车，油（电）门踏板基本为工程塑料材质”。
大意是，材质的变化或者导致了油门踏板断裂事故发生，随着工程塑料材质的普及，这种事故出现的频次更加。原来汽车保险杠也是钢材质，后来也被工程塑料代替，工程塑料材质对汽车轻量化和汽车成本都有一定好处，尤其保险杠可以降低后期维修成本。
头号君也搜集了一些之前的数据，对曾发生过加速踏板断裂的车辆进行了汇总：
2010年，吉利车友油门踏板断裂，且踏板材质为塑料。2016年，帝豪论坛一车友表示，油门踏板猛踩几下后断裂，后续表示之前踏板就已经修补过。
2016年，前汽车之家测评员闫闯在测试奇瑞艾瑞泽5时，加速踏板被汽车之家的一位编辑踩断，当时正值艾瑞泽5准备上市阶段，这个新闻也引起了轩然大波。
2018年，一特斯拉车主反应，电门踏板被踩断，导致四车相撞。2020年9月，有网友爆料宝马车型不能加速，无法再加大油门，故障原因是加速踏板模块断裂，AB电子装置供应商的第3代加速踏板模块的结构设计有问题。
可以看出，虽然近些年来油门踏板断裂的新闻时有发生，但总体来说仍然是极其少见的情况。作为国内高端新能源汽车品牌的佼佼者，头号君真心希望蔚来能够认真对待这次事件，自吸检查油门踏板的材质、质量是否能达到标准，把消费者的人身安全放在第一位，而不是用一句这很常见来搪塞消费者。否则，没有人会愿意为一辆油门随时可能断掉的汽车买单。
