车型：配置1.4T发动机、DSG变速器。
VIN：LSVAD2189B2××××××。
故障现象：客户反映该车在行驶中仪表挡位指示灯不停地闪烁，同时车辆也无法继续行驶。
故障诊断：针对大众朗逸1.4T发动机，配套有两种变速器，除5速手动变速器之外，高配车型配置的是7速干式双离合器变速器（DSG）。DSG作为民用车上的一个新技术，大众于2010年前后引进了中国之后，一开始确实有点水土不服，故障率较高，但随着大众全系普及DSG变速器，DSG的市场占有率迅速扩大之后，大众根据大量的市场反馈信息并结合中国道路交通现状进行不断的优化改进，现在的DSG故障率相比刚上市之初已经大幅度的降低。因此针对该款变速器的故障诊断，维修技师并不陌生。DSG出现故障时给驾驶人员的直观表现就是在仪表的挡位显示屏处，挡位指示灯或者扳手标志会交叉不停的闪烁，出现这种情况后车辆往往无法再继续行驶，而该故障最多见的原因是DSG机电单元本身出现了故障，通过诊断仪读取变速器系统的故障码就大致能判断故障点了。
连接VAS6150B,进入系统读取故障码，果然系统存在着几个故障码：U0103 选挡杆无通信； P0914选挡杆电路电器故障，不可信信号；P1734从选挡杆传感器启用启动机。从这几个故障码含义来分析，故障点并不是常见的机电单元故障导致，倒是和挡位杆Tipronic F189有很大的关系，那接下来就应该围绕F189来检查了。
F189上的线路比较简单，大众DSG变速器的F189都为7根线，分别是两根供电线（一个15供电，一个30供电），两根驱动CAN高低通信线，一条接地线，一条灯光照明电源线，最后一条是点火钥匙防拔出电磁阀的回路线。系统故障码为F189无通信，检查的重点应该是F189的供电线和接地线，还有就是CAN通信线路。经用万用表检测F189供电和搭铁都完全正常，接着测量的F189的两根CAN线的通断，也没发现CAN高低线与其他控制单元之间的CAN线之间有短路和断路情况，在做完这些检测之后，插回F189插头，再次读取故障码，故障码依旧，至此应该可以判断是F189的本身损坏了。
刚好仓库有一个F189的配件，更换全新的F189装车，清除故障码后试车，当试车了几千米之后，故障灯再次闪烁，车辆又无法行驶。经诊断仪检测，几个故障重新出现，由此说明判断失误，F189是正常的，问题根源依旧没找到。
这下让笔者感觉故障就非常的奇怪了，因为故障码的指向是选挡杆无通信，可考虑的故障范围还是比较小的，除选挡杆的线路和选挡杆的本身，按理说不用考虑其他方面的原因，可现在这两个可疑点都已经排除，故障码还是选挡杆无通信，难道还有别的隐情不成？
重新梳理下做过的检测步骤，是否还有考虑不周的地方。经反复思考若有遗漏的话，那就是分析该故障码还存在着片面性，因为各控制单元和F189之间要实现正常的通信，必须具备3个条件：正确的通信信号和良好传输线路及正常的控制单元，这三者任一存在故障，则将会导致系统通信出现问题。目前只是检查了传输线路和控制单元这两个条件，而并没有对通信信号是否正确进行检查，接下来应该围绕通信信号的正确与否来检查了。这点唯有通过示波仪的检测才能得出结论。
连上示波仪，调整好周期和振幅，经检测，CAN线的信号（如图1、图2所示）果然存在异常的情况。
图1 CAN线波形1
图2 CAM线波形2
图中黄色线为CAN高线，绿色线为CAN低线，两个图分别是不同时间段的波形，其中图1明显异常，其高低CAN线波形基本上都是一条直线，而低线竟然还是0V，由此可以判断CAN线肯定是有故障了（好似是对地短路）。而图2中的高低线波形貌似看着还算正常，但是却无法一直保持，偶尔会一下子跳到图1的波形。由此可以知道CAN信号确实不正常，接下来就应该围绕CAN线故障来展开检查了。
查看电路图，该车的驱动CAN线连接中除F189，还并联着G85（转向角传感器）、J743（DSG机电单元）、J643（发动机控制单元）、J234（安全气囊控制单元）、J104（制动防抱死控制单元）等。若想彻底检查CAN线本身是否存在问题，按传统办法就需要剥开全部线束，根据CAN线走向一点点去检查，那样明显工作量过大且费时费力。因此最简单的办法是先飞线来试试了。
让维修技师将相关的控制单元线束端头处的CAN高低线都断开，另外单独飞线引入各个控制单元的CAN端口，再将飞的CAN线相互并联连接好，再次测量CAN线的波形，发现现在的波形图2所示，能正常保持住了。这样是否故障就排除了呢？
清除故障码后试车，故障又再次重现，说明故障原因依旧没有找到。
再次测量CAN波形，波形现在依旧保持图2所示，这时笔者就比较疑惑了，难道图2中的CAN波形存在故障吗？否则为何现在还报F189无通信呢？
由于笔者对波形的理解也不是很透彻，便带着疑问去查阅了相关CAN的资料，相关资料介绍的驱动CAN正常波形说明如图3所示。
